以年轻、操控为主的新宝骏，6.38万起，能否让对手压力倍增？

宝骏新车型，能否搅动市场风云？

宝骏，这一以年轻、操控为主打的汽车品牌，自其6.38万元起价的车型推出以来，便引起了广泛的关注，这些新车型是否能给竞争对手带来压力？目前看来,情况并不乐观。

宝骏旗下有多款小型和紧凑级SUV，其中五菱汽车背书的品牌530销量表现尤为突出，除了530之外，其他车型如510的销量并未达到预期的热门车标准，这让人不禁对宝骏的其他车型,尤其是新推出的RS系列产生了疑问。

RS系列是宝骏的运动系列，但其表现如何呢？从半年累计销量数据来看，RS-3仅售出约2000台，RS-5和RS-7的销量更是惨淡,是什么导致了这些本应具有市场潜力的车型成为冷门车呢？

在汽车领域中，RS通常被理解为运动性能版本的缩写，宝骏的技术来源于五菱汽车，而五菱的技术则来自通用汽车，虽然有一定的技术基础，但想要打造出真正的性能车并不容易，尽管RS-3在中国量产车性能大赛中取得了七个冠军，但这些冠军头衔的含金量似乎并不高，在这个级别中，冠军的“产量”高得令人惊讶,甚至出现了180个冠军的夸张记录。

让我们来具体对比一下宝骏510与新推出的RS-3，两款车虽然都使用了LAR-1.5L自然吸气发动机，但RS-3的发动机标准为73kw/143N·m，在同排量发动机中功率几乎最低，尽管RS-3定价不低，手动版起售价为6.38万，自动版起售价更是高达8.18万，但其车身尺寸却是一款小型车，这样的定价策略,无疑让消费者对其性价比产生质疑。

再来看RS-3的动力系统，虽然其新版本的发动机水平不差，但也不算高，其采用的老旧多点电喷技术以及较低的功率都让人对其运动性能表示怀疑，其使用的无级变速器虽然传动效率不错，但在同级别竞品中使用的湿式双离合变速器则具有更高的效率，在8-10万的SUV市场中，已经有装备四缸直喷涡轮增压机的选项，这使得RS-3在动力和传动系统方面都显得缺乏竞争力。

宝骏在打造RS系列时，似乎并没有真正赋予其强劲的动力和理想的操控水平，这让人对其品牌理念产生了疑问，尽管新款RS-5和RS-7在配置上有所升级，但仍然难以改变其动力不足、操控平庸的印象，尤其是对于中大型SUV RS-7来说，使用1.5T发动机显然是不够的,即使是混合喷射加轻混技术也仅能满足代步需求。

宝骏在打造RS系列时似乎有些迷失方向，如果宝骏能够更加专注于市场需求，不盲目追求高端定位，而是致力于打造入门级车型的实力和品质,那么这个品牌仍然有可能成为10万以内最热的汽车品牌。