碳纤维是一种重量轻且强度极高的复合材料，它的生产涉及一系列复杂步骤：
需在模具上裁剪聚丙烯薄膜，形成所需的特定形状。
接下来，将预浸有树脂的碳纤维布铺设于薄膜之上，通过真空抽气去除空气和杂质，确保树脂完全渗透入纤维。
随后，将这些组合放入压力和温度都较高的模具中，完成固化过程，生成坚固的碳纤维复合材料。
依据产品需求，进行精细加工，如打磨、钻孔、涂装等，以获得最终成品。
关于C929复合材料的应用进展
据俄罗斯联合航空制造集团总裁斯柳萨里透露，中俄合作的C929飞机的复合材料使用率将达到或超过50%，显著超越了主要国产型号ARJ21的金属主导设计，以及C919 12%的复合材料比例，2018年12月28日，C929项目的复合材料前机身攻关全尺寸筒段成功组装下线，标志着该项目进入新的研发阶段。
C929的目标竞品包括波音787和空客A350XWB，复合材料相比传统的铝合金，不易疲劳和腐蚀，密度更低，且强度更高，设计自由度更大，波音787的复合材料占比高达50%，而空客A350XWB则更甚，达到52%，同时结合了20%的铝锂合金、7%的钢铁、7%的铝和14%的钛，空客旨在通过这些新型材料，降低10%的维护成本和14%的每位乘客的重量成本。
C929最新下线的复合材料机身筒段长度达到15米，直径6米，环形壁板分四块拼接，其中最大的一块壁板长达15米，弧长6米，最大框弧长也是6米，这个复杂的结构包含旅客窗户、长梁、货舱门框架、壁板、框和客货舱地板等部分，大尺寸零件和高度一体化的设计是前所未有的挑战，这标志着我国首次在宽体机身上全面采用复合材料设计理念，实现了从零部件整合到大部件运输、装配再到处理技术的突破，极大地提高了复合材料机身的研发成熟度。
尽管复合材料具有长久使用寿命和高强度的优点，但其强度随时间可能会逐渐下降，碰撞后的修复困难，老龄飞机可能存在提早退役的风险，随着大型客机对复合材料的广泛接纳，C929若想保持市场竞争力，必须大规模采用这种先进材料。