苏宁高调开设全国第一家汽车超市，真的可靠吗？你会去苏宁买车吗？

苏宁高调开设全国第一家汽车超市，真的可靠吗？你会去苏宁买车吗？

很久以前，很多人都在讨论一个问题：如果苏宁或国美进入汽车销售和流通领域，汽车市场会发生什么？这种讨论更多的是汽车制造商在汽车流通领域的垄断。然而，当中国的《汽车品牌销售管理办法》正式删除“品牌”一词时，苏宁的汽车制造确实成为现实。

事实上，苏宁进入汽车行业的梦想早在十年前就萌芽了，但当时的市场条件还不成熟，苏宁对汽车的依恋只能是空的。

然而，2017年，苏宁迎来了自己的汽车时代。7月，苏宁建立了自己的汽车超市；10月，拜腾汽车；11月，成立了自己的汽车公司。苏宁进入了汽车行业，失控了。

苏宁汽车公司总裁刘东浩曾表示，苏宁汽车的理念是在O2O模式下打造汽车生态系统，打造汽车一站式服务网点。他希望在信息、支付和体验方面全面开放线上线下，与更专业的服务平台合作，使服务更贴近客户。

生态产业链！2015年8月，中国乐视超级汽车副总裁吕正宇在乐视云新闻发布会上宣布，乐视将从技术、业务、资源、营销和资本等方面全面开放汽车生态。

然而，乐视汽车的生态模式被证明有太多的困难，一旦大量的资本投资遇到瓶颈，整个生态将受到毁灭性的打击。

那么，今天的苏宁汽车生态真的能跨越乐视模式的困境，走向成功吗？

从现在开始，苏宁确实充满了信心。

政策带来的机会

中国汽车市场一直是许多人渴望进入的黄金领域。一旦进入，它就会变得富有。问题是，汽车制造业不仅需要巨大的投资，而且由于汽车资质的稀缺，大量的资本都感到害怕。

因此，大量非汽车领域的资本选择收购，就像美的集团于2003年收购云南和湖南客车企业一样，正式进入汽车行业，进入多元化发展。显然的问题是，当时进入汽车制造业的大量资本最终失败了。

不是每个人都能在汽车制造领域玩得只有钱。

汽车销售领域也是一个巨大的馅饼。然而，汽车销售并不像电视那样，任何人都可以建立销售商店来面对市场。汽车市场几乎从计划流通机制的约束中解放后，立即被汽车企业“绑架”。汽车经销商从不关注路边超市的边缘，被跨国公司整形手术成为一家高端氛围的4S商店。

这种机制的转变给许多资本带来了不可能跨越的障碍。除非你愿意接受汽车公司严格的商业条件，否则面对汽车分销市场，无论资本有多强大，你都必须解渴。

作为中国最著名的零售商之一，苏宁集团也无能为力。

由于2004年《中国汽车品牌销售管理办法》赋予了汽车制造商至高无上的权利，尽管当时的权利更多的是为了保护消费者的利益。

这是十多年。虽然期间有挣扎，但毕竟不能超过雷池的一步。

2017年是中国汽车品牌销售管理措施被废除的一年，也是新汽车销售管理措施生效的一年，也是许多资本可以进入汽车流通领域的正式起点。

十年前失败的尝试之后，苏宁正式开始了汽车生态之旅。

机会在哪

苏宁进入汽车领域最大的优势是其庞大的消费群体。

根据公司2017年中期财务报告，苏宁销售的产品包括通信产品收入2206876.60万元，小家电产品收入1465219.50万元，冰箱、洗衣机收入1156193.60万元，彩电、音像、碟机收入1085262.10万元，数码及IT产品收入1083458.30万元，空调收入1030525.40万元。

这是一个庞大的用户群。规模有多大？

据统计，从1990年到2015年，苏宁共售出家电约11.25亿台，包括厨卫电器、电视、冰箱、洗衣机、空调、生活电器六大细分。其中，生活电器销量约7亿台，占62.22%；空调销量约1.4亿台，占12.45%；冰箱洗衣机销量1.05亿台，占9.33%；电视销量1亿台，占8.89%；厨卫电器销量8000万台，占7.11%。

随着当今中国汽车市场的日益普及，这些家用电器的用户大多是汽车用户、真正的汽车所有者或未来潜在的汽车买家。

可想而知，如果苏宁能激活这些数据，即使只激活一部分，苏宁在汽车领域的市场发展空间也能看出来。

从苏宁在传统家电领域的收入来看，这部分收入显然不是特别理想，未来的增长空间有限。

根据财务报告，苏宁云商自2014年以来，每股收益持续下降，2014年为0.12元，2017年中期为0.07元。净资产收益率也呈下降趋势。自2014年以来，数据分别为3.01%、2.87%、1.41%、1.02%(年中)。

传统领域的收入增长空间被压缩，这也应该促使苏宁尽快找到更新的发展机会。

突然加速

毫无疑问，汽车领域是中国最有活力、最有前途的行业之一。虽然中国汽车销售开始进入微增长时代，但由于新能源汽车、智能网络、共享旅游生态等领域的发展空间，未来的发展空间突然扩大了无数倍。

与此同时，新的发展变化也使中国汽车成为资本激烈竞争的目标。

新的汽车力量已经成为2017年最热门的词。没有钱的概念圈钱，富人选择大量投资。诸侯甚至混战的局面开始成为当今中国汽车领域最大的特点。

根据国家统计局的数据，2017年汽车销量将超过2900万辆，汽车拥有量将达到1.8亿辆。预计2020年中国汽车拥有量将超过2亿辆。如此庞大的消费市场和前景吸引了各大企业进入市场。不仅互联网巨头百度、腾讯、阿里巴巴、JD.COM强势进入，白酒巨头五粮液、房地产大亨宝能集团也宣布进入汽车制造领域。无论是合作研发还是巨额收购，进入智能网络汽车行业都有机遇和挑战。

2017年7月，苏宁在南京开设全国首家“苏宁易购汽车超市”时，与宝马、奥迪、凯迪拉克等多家汽车品牌合作。据报道，南京第一家汽车超市开业后，销量火爆。据苏宁透露，汽车超市开业不到5个月，销量已超过2000万元。

显然，苏宁对此并不满意。

2017年10月，苏宁宣布投资互联网汽车品牌拜腾汽车，进一步参与新能源汽车制造业。几乎所有非汽车领域的资本或企业都选择进入汽车制造，而不是制造或谈论汽车。

2017年11月，当苏宁集团正式宣布成立“苏宁易购汽车公司”时，苏宁的大型汽车战略已经形成。正如刘浩东所说：“苏宁的核心是零售服务。作为人们生活的重要组成部分，汽车占整个生态系统的五分之一，所以汽车行业是苏宁必须做的。”

陷阱或馅饼

很多人会因为一家新公司进入汽车行业而质疑：这家公司能成功吗？

这个问题没有错，因为任何进入新领域的新力量都是一个重新学习和成长的过程，总有失败的概率，而且非常大。

但这个问题也有误解。由于市场的增长和产品的进步，由于新力量的进入，它总是取得突破。

苏宁云商是失败者还是成功者？没有人能给出肯定的答案。

汽车生态链是一件好事，但它打破了过去的许多管理理念。在20世纪200年代的福特时代，汽车注重生态。福特采用拆除废船、炼钢和制造新车的方法，以提高其竞争力。

但在20世纪以后的大部分时间里，专业化已经成为市场取胜的法宝，更多的专业化是许多企业的目标。

如今，汽车生态化似乎是管理理念的回归。生态化无疑有利于提高资金利用率和市场人群的附加值，但生态化对资金提出了巨大挑战。一旦某个环节出现问题，可能会涉及到整个生态系统的崩溃。

苏宁呢？

无论如何，苏宁已经决定前进。

下一步，苏宁汽车超市将迅速在全国范围内复制落地，2018年开业20家，2019年和2020年分别开业40家，三年内在全国各大城市开业100多家汽车超市。

正如苏宁汽车公司总裁刘东浩所说，苏宁汽车不仅仅是汽车领域的一个环节，而是整个汽车生态的布局。

祝苏宁好运！