蔚来从营收来说，仍是老迈。吃亏不竭缩小，投入不竭扩大。连BBA都逐渐退出燃油车了，你说电动车是陷阱？
提那个问题不是蠢就是坏。我甘愿相信只是蠢。
已经掉进去了，几乎没有盈利的可能。
【蔚来汽车第二季度营收超预期 吃亏同比收窄】财联社8月12日讯，蔚来汽车公布财报显示，2021年第二季度营收84.5亿元，市场预期83.22亿元，去年同期37.19亿元。二季度净吃亏6.59亿元，市场预期吃亏8.61亿元，去年同期吃亏12.08亿元。公司估计第三季度交付量为2.3万辆-2.5万辆，估计2021年第三季度营收89.1-96.3亿元。
问那个问题的人就是诡计带节拍的，实是下三滥。
固然我不喜好李斌，但发问题不克不及先编一个歪曲事实的前提，如许的问题比来良多，没人管可欠好。
必需的
想欠亨怎么还有人买油车？蔚来汽车老总李斌那句话是对仍是错？呵呵！国外比我们早差不多二百年，如今是油车多，仍是新能源多？记住扑灭他人的体例是他杀！他人在给我们下套明面上是环保！可惜国内的人都在坑本身的人，认为外爹都是对的！
一抱负L9车主称NOA辅助驾驶高速失灵，CEO李想问其能否愿意公开系统过程，问题事实出在哪？问题百分之百出在车主身上！车主可能将NOA辅助驾驶功用看的过于抱负了，既然是“辅助”驾驶功用，其并非全能的，利用过程中仍是需要报酬干涉。本案例中，有两个关键点申明车主必需负次要责任！一是右前方车辆是“迟缓”变道，那种“迟缓”变道的行为对NOA驾驶系统的预警是有必然的挑战性的，简单的说NOA系统雷达在扫描前方路况时是有必然盲区的。第二个关键点车主巡航时速113公里，踩下刹车到碰上前车不时速还有100公里，申明两车间距十分近！刚好是在系统盲区内。前车主已经是“迟缓”变道了，车主还要碰上去，100%是分神了，关系统啥事
我认为系统数据没问题应该是实的，李斌那么大企业家也不至于说谎。问题根源，我认为在于传感器底子没识别到对方车辆。优于速度，信号反射角度等因素影响，招致传感器底子没识别到对方车辆，所以数据没有任何问题。那是对李的数据没问题的推测。还有一种可能，传感器识别到了，也停止纠正了，但是报酬又做了反向纠正，人是具有更高权限的，最末招致碰上去了。
主动驾驶也好，辅助驾驶手艺也罢，遇复杂路况呈现变乱己成常态，离成熟可靠有着相当间隔，其实那项研究毫无价值可言！
辅助驾驶不是主动驾驶，关键仍是要靠人来掌握，只如果软件和设备的工具就会出问题，不要过火依赖所谓的辅助驾驶，你愿意把命交给它仍是本身？
31岁企业家车祸身亡，曾启动蔚来汽车辅助驾驶功用，变乱原因可能是什么？该变乱带来哪些警示？一般，觉得命不值钱，就用辅助驾驶功用呗，那岁首，信天信地都不去信本身，把本身的命交给一个不成熟的主动驾驶功用，就相当于40年前摩托车刚呈现时，第一代摩托车车主不是死了，就是伤了一样。
关键时刻说到底仍是要平安驾驶，你那么有钱，为啥不请一位专业司机，选择成熟的车型，白给我开，我都不开。
警示1，专职司机很重要
警示2，新功用更好别先测验考试，究竟结果不是看新电视，开车是要命的事
警示3，人命只要一条，世界没有懊悔药，像谢大脚就是把命交给一个奔死司机，多惨
琴弦雨
风而去