是技术合作而非自行制造吗？
华为并非独自制造汽车，而是与车企携手合作，这一点在2020年10月的一份华为内部文件中得到了明确体现，该文件明确表示华为不会涉足汽车制造，而是希望帮助车企造出更好的车，这份文件由任正非亲自批复，时任华为BU总裁的王军也在随后的演讲中重申了这一立场。
这份文件并非不可更改的铁律，它有一个三年的有效期，今年10月已正式到期，加之此前一直积极推动华为与车企合作的王军离职，关于华为是否会亲自涉足造车的传言再次甚嚣尘上。
对于如今在华为汽车领域拥有重要决策权的余承东来说，虽然这些传言只是猜测，但也不能不让人担忧其可能对华为在智能汽车领域的发展路径产生影响，在2月21日，余承东亲自出面澄清，强调华为并非亲自造车，而是通过智选模式与车企合作。
在智能手机市场竞争日趋激烈的今天，智能汽车已成为华为面向终端用户的重要阵地，虽然华为手机曾是能与iPhone一较高下的国产品牌，但如今的市场环境和竞争态势已发生变化，华为的手机业务正步入低谷期。
为什么华为不选择自行造车，而是选择通过卖车或技术合作的方式呢？其实答案很简单，就像苹果专注于系统生态，将生产制造交给富士康一样，华为的战略是构建一个全面的生态体系，在这个生态体系中，所有整车厂都将使用华为的技术和解决方案，而华为则通过与车企的合作，让这些车企成为其生态体系中的“代工厂”，这才是大企业的战略与格局所在。
华为的这种策略不仅有助于推动智能汽车领域的发展，也为自身在终端用户市场的布局提供了强有力的支持，通过与车企的紧密合作，华为正努力构建一个互利共赢的智能汽车生态圈。
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