在当前的市场中，有以下几类云计算技术公司：，阿里云：作为全球领先的云服务提供商，它提供了包括服务器、数据库、存储和网络等在内的多种云计算产品和服务。，华为云：华为公司在2016年推出了一款名为“云”的品牌，以支持其在全球范围内的云计算业务。华为云提供了各种各样的云计算解决方案，包括公有云、私有云、混合云等多种形态。，腾讯云：腾讯是拥有强大互联网实力的企业，其腾讯云也是全球领先的一家云计算平台之一，为客户提供包括服务器、数据库、存储和网络等在内的多种云计算产品和服务。，亚马逊AWS：这是美国最大的云计算供应商之一，提供各种各样的云计算产品和服务，包括基础设施即服务（IaaS）、平台即服务（PaaS）和软件即服务（SaaS）。，微软Azure：微软公司的Azure是一个基于云的服务平台，提供一系列不同的计算、存储和应用程序开发工具，以满足不同用户的需求。
A股市场上云计算的股票大概有11只，这些股票主要包括：
1、紫光股份
2、浪潮信息
3、华胜天成
4、中兴通讯
5、方正科技
6、长城电脑
7、综艺股份
8、东软集团
9、浪潮软件
10、卫士通
11、鹏博士
华为汽车怎么样？
当一家年营收超过8000亿，年研发投入将近1000亿，净利润达600亿，现金储备高达2000亿的巨无霸杀进汽车市场时，显然会激起惊涛骇浪，所有这一切的发生都是不可避免的。
匹夫无罪，怀璧有罪，市场的规模巨大，智能汽车产业的规模将会远远超过传统汽车，这个产业不仅包含传统的汽车制造业，还会和出行、能源、互联网、物流等诸多大场景结合在一起。
汽车产品将不仅仅局限于交通工具的功能，未来的汽车将会成为移动智能终端，扩展的私人空间，移动的储能终端，汽车在未来还会成为重要的“场景”，这种场景会结合办公和家居的双重特点。
汽车智能化是大势所趋，无人驾驶时代的车辆架构会发生较大的变化——从EE（电子电气）转向“计算+通信”，汽车从硬件定义转变为软件定义，催生出新的发展机遇，当前，进入智能汽车行业的企业主要可以分为以下几类：
1、传统汽车制造企业（偏向硬件）
- 丰田、大众。
2、新兴汽车制造企业（软硬兼备）
- 特斯拉、蔚来等。
3、互联网企业（偏向软件）
- 谷歌、百度、华为等。
尽管很多人不愿意承认，汽车产业正在经历像当年功能手机向智能手机迭代一样剧烈的变化，电动化、无人驾驶和车联网三大技术会从根本上颠覆汽车产品的特性，使其从机械产品向电气产品、电子产品、互联网产品乃至人工智能产品过渡。
传统车企能否在原有的机械制造能力的基础上，叠加进去芯片能力、软件能力和AI能力，打造独一无二的智能汽车产品，面临很大的不确定性，而华为则在智能汽车领域展现了强大的整合能力，通过将芯片、硬件、软件和AI能力有效整合，打造高品质的产品，如智能手机领域的成功经验，华为渴望在智能汽车领域复制其在智能手机行业的成功，真正打造出华为的商业帝国，随着华为在汽车行业布局越来越清晰，梳理发现华为在智能汽车的布局主要依靠其“云-管-端”的核心竞争力，重塑华为的智能汽车版图，华为在智能汽车领域的重点布局如下：
1、计算机视觉
2、各类算法和融合
3、各类车载芯片
4、车载通信模组
华为期待将传统以出厂硬件为主要定义性能的车辆逐渐变成软件定义车辆，硬件未来更多只是基本载体，大部分功能和记忆由车载算法定义，2019年底至2020年初，华为先后通过欧洲汽车行业车载终端的TISAX认证及ISO 26262功能安全管理认证，这意味着华为已经具备部分车规级产品的生产资质。
华为对汽车蓄谋已久，早在2014年，华为著名“2012实验室”设立了车联网实验室，只有华为这样庞大科技企业才能提前五年左右持续大量资金投入到新兴产业，2016年10月，华为与汽车代工制造商麦格纳斯太尔接触，引发汽车圈警觉，随后不得不公开辟谣称华为不造车，但2016年华为中央研究院所属的车联网创新中心招募汽车相关博士、硕士等应届毕业生，专业方向包括智能驾驶、电池PACK开发、电机和电驱动、充电解决方案、整车设计等，2013年华为高管内部就已经在探讨智能汽车是否能够替代传统汽车的问题，同年，华为车联网业务起步，大规模招聘汽车人才遭到曝光之后，该公司迅速停止了公开渠道的汽车招聘，但彼时尚在华为车联网创新中心人数超过300人。
2017年2月，华为再度被曝光与清华大学联合秘密研发自动驾驶汽车，测试地点在上海金桥的曼卡科技园，一年后同样在这一测试场，华为两位高管—轮值董事长徐直军和郭平试驾了一辆粗糙丑陋的车，这是特斯拉改装车，2017年6月，华为轮值CEO徐直军亲自带队做客广汽，受到广汽董事长曾庆洪的热情接待，双方还签署了一份战略合作协议，将在车联网、智能驾驶和新能源等方面展开战略合作。
2018年4月和10月，华为轮值董事长徐直军再次强调，经过几年探索之后，华为终于清晰地明确了自身战略定位：专注于占据优势的ICT（通信与计算技术）技术，成为面向智能网联汽车的增量部件供应商，为车企提供部件和解决方案，一句话，华为不造车，而是要帮汽车企业“造车”，帮助车企“造好”车，造“好车”。
在2019上海车展上，华为以“把数字世界带入每一部车”为主题，首次以行业供应商的身份独立在重要汽车展会上亮相，一个月后，2019年5月29日，任正非正式签发组织变动文件，确认成立了智能汽车解决方案BU，隶属于ICT管理委员会管理，定位为智能汽车领域的端到端业务的责任主体，提供智能汽车ICT部件和解决方案，进一步规划了面向智能网联汽车的解决方案，包括五个方向：智能网联、智能驾驶、智能座舱、智能电动和云服务，华为汽车业务的基石之一将是MDC智能驾驶平台，包括智能硬件平台、智能驾驶操作系统和Octopus自动驾驶云服务，通过开放API与零部件供应商、集成商、应用开发商等合作伙伴共建生态，华为还将打造CDC智能座舱平台，实现智能汽车与智能手机在硬件、软件和应用生态等全产业链的无缝共享，电动化也是重要一环，华为对VDC智能电动平台的构想是开发一款MCU（微控制单元），基于此打造整车控制系统，提升用户差异化体验；利用能源产业的规模化、器件一致性，降低电动化成本，解决充电、电驱、电池管理等问题，华为将通过4G、5G、V2X技术，使车与外界环境连接，并通过云服务实现对所有连接的有效管理，构建车联网生态。
华为还在新能源领域进行了大量的储备，中央研究院下属的瓦特实验室拥有多名员工，核心工作是研究新能源，该实验室的首席科学家李阳兴之前是杉杉新能源的CTO，2014年以来，华为宣布对石墨烯技术进行投资研究，与康斯坦丁·诺沃肖洛夫及其所在曼切斯特大学密切合作，2016年12月，李阳兴团队宣布通过石墨烯技术，双倍了锂电池的寿命，并大幅提高了工作温度范围。
华为智能汽车的“平台+生态”情况如下：
1、整车合作方面：当前，华为已经与不下十家整车企业（上汽集团、长城汽车、江淮汽车、比亚迪等）形成多年合作关系，并联合开发智能网联汽车。
2、零部件合作方面：智能电动与宁德时代，智能驾驶与四维图新，智能座舱与航盛电子进行合作。
3、云合作方面：华为已在雪铁龙（PSA）的新款车型DS7上进行落地应用。
4、端方面：华为与运营商中国移动、车联网企业博泰集团、启明信息展开合作。
总体来看，华为在智能汽车领域的布局和发展策略表明，公司正在逐步建立起一个完整的智能汽车生态系统，致力于推动智能汽车的发展和商业化进程，华为希望通过这样的布局，不仅能更好地满足消费者的需求，还能在全球范围内获得更多的市场份额和竞争优势。