华为芯片突破多少纳米
华为最新芯片是麒麟9000系列，采用了5纳米制程工艺。5纳米制程工艺相比之前的7纳米制程工艺，具有更高的集成度和更低的功耗。麒麟9000系列芯片采用了先进的ARM架构和自主研发的技术，拥有强大的计算和图形处理能力，能够提供更流畅的用户体验和更高的性能。
这一技术突破标志着华为在芯片领域的持续创新和领先地位，为用户带来更先进的智能设备。
关于许可，高通台积电突然沉默，华为诞生新麒麟芯，究竟啥情况
题主这问题在我看来去完全莫名，或者说根本不存在台积电、高通沉默的问题，至于近期曝光的华为新麒麟芯片也可能根本不是新芯片，只是造就生产好的库存而已。
1、先说新的麒麟990A芯片：对汽车芯片和高通有所了解的网友，看到麒麟990A就一定能明白，这款芯片属于车规级芯片。因为，高通旗下有命名为骁龙820A的车规级芯片。
那么什么是车规级芯片？简单说就是达到汽车电子元件规格标准的车用芯片，相对电子消费品芯片（比如手机芯片）其具有更高要求的可靠性和一致性。
因此，华为新的麒麟990A芯片不是用于手机上的芯片，而是用于汽车上的芯片，从目前来看应该主要是针对自动驾驶这样的智能汽车。
2、麒麟990A可能早就生产：从命名上来说这芯片应该是基于当年的麒麟990芯片，而这款芯片2019年就已经发布，因此对应的麒麟990A芯片非常有可能是前2年生产的。
对于自动驾驶以及车机解决方案，华为不是近年才开始的！现在消息显示华为早在2012年就已经在研发汽车相关技术，最早是电动车，之后转到智能驾驶。
此外，华为被正式宣告断芯是2020年5月，于9月禁令正式执行！而根据早前的新闻，在禁令开始前，华为曾经大量下单囤积芯片。
将以上内容结合起来看，当前被曝光出来的麒麟990A极可能是之前研发并早就生产的芯片。
3、麒麟990A是否可以大量囤积：显然可以！原因也很清楚，车规级的芯片在使用需求上显然不如手机芯片，按早前的华为手机销量来看，芯片需求量是亿级规模。
但是，应用于车辆的芯片每年需求显然达不到如此庞大的规模，单辆车型每月上万销量已经是非常牛掰了，更不要说当前环境下的智能汽车。
此外，车辆的更新换代需求也显然不如手机，因此研发出一款芯片后也可使用较长的时间，也不用担心落伍等问题。
因此，华为现阶段囤积的车规级麒麟芯片数量肯定是不如手机芯片，但即便如此也足够其用几年了。
4、麒麟990A芯片的制程：目前华为没有公布这款芯片的详细参数，但既然采用麒麟990类似的命名，也就可能意味着麒麟990A也整体基于麒麟990，也就是使用7nm制程。
此外，我们也可以参照下骁龙820A芯片，这款芯片高通采用骁龙820相同架构构，华为作为竞争对手，采取类似操作也不奇怪。
当然，也有人认为是纯国产生产线生产，使用28nm工艺，只是以麒麟990A的算力来看，中芯的这个制程怕是搞不定。
5、高通和台积电的情况：这两家不管是要为华为提供芯片，还是要给华为代工芯片都需要获得美国许可，否则是不可能进行对应操作的。
此外，美国目前主要打压目标是华为领先的5G，因此，和5G相关的芯片现阶段不可能解禁。那么，麒麟990A目前显然没有谁家可以代工生产。
对了，高通今年早些时间已经提出了第四代车辆用芯片，预计2022年量产应用，对华为的压力还是挺大。
Lscssh科技官观点：综合来说，对于麒麟990A的出现我们不要有什么乐观的看法，这款芯片显然也是早就准备好的库存芯片，美国的打压并没有解除。至于许可一类的的确有可能发放，但绝对不会涉及5G芯片领域，只会给较为成熟的4G等领域。
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