上海浦东新区金穗路1800号是什么？
金穗路1800号是华为科技有限公司上海研究所东门牌号，正门牌号为新金桥路2222号。
两边都可以进出。
不仅是“基站研究所”(这种说法不专业……)，还包括华为众多部门、无线、终端、企业网络、能源等。，是研发基地。
地铁9号线、12号线正在建设中，公交991、九九三、蔡陆、施崂等。
华为如何深入未来的汽车工业？
当一个年收入超过8000亿元、年研发投资近1000亿元、净利润600亿元、现金储备高达2000亿元的巨无霸进入汽车市场时，显然会引起波澜。然而，所有这些事情都是不可避免的。华为会来，苹果最终会来。
匹夫无罪，怀璧有罪。
如果市场太大，智能汽车行业的规模将远远超过传统汽车。除了原有的汽车制造业外，该行业还将与旅游、能源、互联网、物流等许多主要场景相结合。
汽车产品将不仅仅是旅游工具，未来将不可避免地成为移动智能终端、扩展私人空间和移动储能终端。
此外，汽车将是未来一个重要的“场景”，它将结合“办公室”和“家”的双重场景特征。
智能汽车是《纽约时报》的趋势，无人驾驶时代的车辆结构从EE（电子电气）到“计算+通信”，汽车从硬件定义到软件定义，产生新的产业链机遇，目前进入智能汽车行业企业可分为三类：第一类是传统汽车制造企业（硬件），代表丰田、大众；第二类是新兴汽车制造企业（软硬件），代表企业特斯拉、蔚来等；第三类是代表谷歌、百度、华为等的互联网企业(偏软件)。
虽然很多人不愿意承认，汽车行业面临着功能手机到智能手机迭代非常相似的情况：电气化、无人驾驶、汽车互联网三种技术，将从根本上颠覆汽车产品的特点，使汽车从机械产品到电气产品、电子产品、互联网产品和人工智能产品。
传统汽车公司能否在原有机械制造能力的基础上，叠加芯片能力、软件能力甚至人工智能能力，打造独特的智能汽车产品，面临着巨大的不确定性。华为发现，在智能汽车领域，无非是有效整合芯片、硬件、软件和人工智能能力，打造出高品质的产品。华为已经很好地证明了这种能力：华为已经证明了它在智能手机轨道上的能力。因此，华为更渴望在汽车领域重复其在智能手机行业的成功 ，从而真正打造华为商业帝国。
随着华为在汽车行业的布局越来越清晰，我们发现华为在智能汽车的布局仍然依靠其“云管理端”的核心竞争力来重塑华为的智能汽车地图。华为在智能汽车领域的关键布局1、计算机视觉；2.、各种算法和融合；3.、各种车载芯片 ；4、车载通信模块；华为期待逐步将传统硬件定义性能的车辆转化为软件定义车辆。硬件只是未来的基本载体，其大部分功能和记忆都是由车载算法定义的。2019年底2020年初，华为通过了欧洲汽车行业车载终端的TISAX认证和ISO 26262功能安全管理认证，意味着华为 已具备部分车规级产品的生产资质。
华为长期以来一直在计划汽车
华为在汽车领域的研究已经计划了很长时间。
早在2014年，华为就在著名的“2012实验室”内设立了车联网实验室，只有华为这样庞大的科技企业才能提前5家、在一个新兴产业持续投资6年。
2016年10月，华为与汽车OEM麦格纳斯太尔的接触立即引起了整个汽车圈的警惕。随后，华为不得不公开“否认”华为不制造汽车的谣言。
然而，2016年，华为中央研究院所属的车联网创新中心几乎同时在各大高校招收了智能驾驶、电池PACK开发、电机和电动驱动、充电解决方案、车辆设计等与汽车相关的博士、硕士等应届毕业生。事实上，2016年秋季，华为连续第三年在各大高校招收汽车专业相关应届毕业生。有趣的是，正是在2013年，华为高管们一直在讨论智能汽车能否取代传统汽车。2013年也是华为车联网业务的起步之年。在华为大规模招聘汽车人才被曝光后，该公司迅速停止了汽车招聘的公开渠道。但当时华为车联网创新中心的人数已经超过300人。
2017年2月，华为再次被曝光在上海金桥曼卡科技园与清华大学联合秘密研发自动驾驶汽车。一年后，在这个测试领域，华为的两位高管徐志军和郭平试驾了一辆粗糙而丑陋的汽车，这是一辆特斯拉改装汽车。
2017年6月，华为轮值首席执行官徐志军亲自带领团队访问广汽，受到广汽董事长曾庆红的热烈接待。双方还签署了战略合作协议，将在汽车互联网、智能驾驶和新能源方面进行战略合作。
2018年4月和10月，华为轮值董事长徐志军两次强调，经过几年的探索，华为终于明确了其战略定位：专注于ICT（通信计算技术）技术的优势，成为智能联网汽车的增量部件供应商，为汽车公司提供部件和解决方案。所以，华为不制造汽车，而是帮助汽车公司“制造”汽车，帮助汽车公司“制造”好汽车，制造“好汽车”。
在2019年上海车展上，华为以“将数字世界带入每辆车”为主题的展位引起了人们的特别关注，这是华为首次作为行业供应商独立出现在重要的汽车展上。
一个月后，2019年5月29日，任正非正式发布了组织变更文件，确认成立了智能汽车解决方案BU，隶属于ICT管理委员会管理，属于华为组织结构五个平行部门，定位为智能汽车领域端到端业务责任主体，提供智能汽车ICT部件和解决方案。还进一步规划了智能联网汽车的解决方案，包括五个方面：一是最传统的智能联网，如何将汽车与云、汽车与汽车、汽车与物体、汽车与周边地区连接起来。二是智能驾驶。三是智能驾驶舱。四是智能电动。第五，我们提供一系列云服务，帮助汽车公司开发创新，支持旅游服务。帮助汽车公司在这五个方向做好车。
2019年10月底，华为轮值董事长徐志军在2019年世界智能网络汽车大会上宣布了华为更详细的汽车产业链布局和具体做法。华为汽车业务的基石之一将是MDC智能驾驶平台，包括智能硬件平台、智能驾驶OS和Octopus章鱼自动驾驶云服务，通过开放API与零部件供应商、集成商、应用程序开发商等合作伙伴共同构建生态系统。华为还将打造CDC智能驾驶舱平台，实现硬件、软件、应用生态等全产业链智能汽车与智能手机的无缝共享。当然，电气化也是一个重要方面。华为对VDC智能电动平台的理念是开发基于此的MCU（微控单元），构建车辆控制系统，帮助汽车企业不断改善用户差异化体验；同时，充分利用能源行业的规模和设备一致性，降低电气化成本，解决充电、电动驱动和电池管理的成本和性能问题。最后，华为将通过4G、5G、V2X技术将汽车与外部环境连接起来，通过云服务有效管理所有连接，构建汽车互联网生态。
与此同时，很少有高管空降的华为迎来了汽车强人的加盟。2020年1月8日晚，北汽新能源前总经理郑刚出现在人民大会堂，受邀参加2020年红旗品牌仪式和H9全球首次亮相。
两天后，2020年1月11日上午，他出现在电动汽车百人会论坛上，参加了以“互联网+时代零部件企业转型升级”为主题的讨论。在讨论中，他将华为进入汽车领域的优势总结为重技术、敬畏和进退九个字。郑刚作为华为智能汽车解决方案BU首席战略官连续两次公开亮相，但前者身份不明，后者公开登台。
郑刚在汽车公司有多年的工作经验。2001年至2014年，郑刚在北汽福田和北汽集团担任品牌公关和行政相关职务，2014年担任北汽新能源总经理。郑刚任职期间，北汽新能源营业收入增长64倍，资产规模也比2013年增长47倍。此前，华为无线网络业务部和日本运营商业务部总裁王军担任智能汽车解决方案BU首席执行官。2019年底，郑刚作为首席战略官加入新部门，成为王军的得力助手。
华为智能汽车解决技术解决方案
华为智能汽车解决方案BU将自己定位为智能汽车领域端到端业务的责任主体，提供智能汽车ICT部件和解决方案，包括五个方面：一是最传统的智能网络；二是智能驾驶；三是智能驾驶舱；四是智能电气；五是提供一系列云服务，帮助汽车公司开发、创新和支持旅游服务。帮助汽车公司从这五个方向创造一辆好车。
智能网联方案：
智能驾驶方案：
智能驾驶舱方案：
智能电动方案：
值得注意的是，华为的新能源储备不容低估。
瓦特实验室隶属于中央研究院，拥有数千名员工，其核心工作是研究新能源。实验室首席科学家李阳兴曾是杉杉新能源的CTO。自2014年以来，华为宣布投资研究石墨烯技术，并与“石墨烯之父”诺贝尔奖获得者康斯坦丁进行了研究•曼彻斯特大学是诺沃肖洛夫最大的地方，他们密切合作。2016年12月，李阳兴团队宣布，通过石墨烯技术，double提高了锂电池的使用寿命，大大提高了工作温度和宽度。
华为智能汽车的“平台+生态”
汽车合作：目前，华为已与不少于10家汽车企业（上汽集团、长城汽车、江淮汽车、比亚迪等）形成多年的合作关系，共同开发智能网络汽车；
零部件合作：智能电动与宁德时代、智能驾驶与四维图新、智能驾驶舱与航盛电子合作；
云合作:华为已经在雪铁龙了(PSA）新车型DS7落地；
端:华为与运营商中国移动、车联网企业博泰集团、启明信息合作。
2019年初，华为BG总裁阎大力在MWC展会上预测，未来汽车业务将为华为贡献500亿美元的收入。