合作出租车公司超200家，大阪份额第一，滴滴是如何开拓日本市场的_日本为何禁止“滴滴打车”

合作出租车公司超200家，大阪份额第一，滴滴是如何开拓日本市场的

滴滴如果想要在日本占领一席之地的话

个人认为

首先，滴滴公司要改变观念，滴滴在中国刚开始是以烧钱为目的，让很多司机赚了很多钱，后来滴滴的份子钱越来越高，导致压榨司机劳动成果

日本是一个高度发达的社会劳工很短缺，所以滴滴要做的事，不赚钱，才能在本所发展

资本的跑马圈地普通人又怎么能懂？大多数情况下，都是那种挣不挣钱先不说，先把氛围给你整起来！氛围有了，消费者情绪调动了，市场有了，再融资，有时候项目的赚钱点并不是真的都来自消费者！BTB才是大钱的通道！

日本为何禁止“滴滴打车”

日本并没有禁止滴滴打车。而只是禁止了私家车的乘客服务。因为日本的道路交通法规定出租车以外的一般车辆禁止提供乘客服务。

目前不论是uber还是滴滴为了在日本市场普及打车平台，都已经放弃了私家车服务，将重心放在了出租车领域。滴滴打车今年年内就将面向日本推出APP，并且对应中文，支付手段提供支付宝和微信支付，相信今后的海外游客来日本旅游也可以跟国内一样用滴滴打车。

详细细节参照下文，下文本发布于本人头条号（头条号：YoungHsu000）

面临即将到来的2020年东京奥运会，日本的出租车公司正面临决断使用哪家的发车系统这个棘手的问题。其中，uber和滴滴打车在海外有着绝对的知名度，对出租车公司有着极大的魅力。而uber在技术上占据着优势，每年40亿次的乘车数据使得，高精度的预测到达时间变为可能。在美国的一些大都市，误差仅仅在几分钟以内。

而uber也终于在今年开始对日本的网约车市场认真起来，从Expedia挖来的新CEO Dara Khosrowshah来日本访问了首相安倍晋三以及丰田社长丰田章男。为了打开日本市场，看来已经下决心首先跟日本政府建立良好的关系。

另外，uber日本还在今年有如下两项举动值得关注。

原本uber的打车平台有出租车和私家车两项服务。但日本的道路交通法规定出租车以外的一般车辆禁止提供收费服务，也就是明令禁止私家车提供出租车服务。

所以uber改变了日本市场的推行战略，放弃了普及共享汽车的方针，决定与出租车公司联手，将重心转移为发展出租车业务。 在今年年初宣布了与出租车公司第一交通的战略合作。而第一交通也是日本的大型出租车公司之一，大概拥有8000台出租车。

那么下面看一下日本的出租车行业的情况，日本的出租车公司大概有6300家之多，和铁道，巴士等公共交通不同，出租车行业以中小型企业居多。保有车数达到900台以上的出租车公司达到20家。下面就来看下日本出租车保有车辆的排名，排名数据来取自杂志【the taxi 2018.1.1号】。

1.第一交通（8405台）

以北九州为中心，规模遍布日本全国，是日本规模最大的出租车公司。 也是仅有的两家上市公司之一。目前和uber合作，而uber在打车应用的使用率排名第二。

2.日本交通（3962台）

东京最有名的出租车公司，近年也将经营范围扩展到京都，大阪，神户等城市。 拥有使用率最高的打车应用【全国taxi】。

3.梅田交通集团（3071台）

4.名铁集团（2811台）

5.国际汽车（2471台）

6.近铁集团（2218台）

7.飞鸟交通（2274台）

8.京成集团（2058台）

9.MK集团（1907台）

10.东都集团（1843台）

※11到20名之间略，前20名总计保有车辆45067台。而全日本的出租车公司则总计保有车辆20万台，个人出租车大概4万台，总计是24万台。

※作为参考，滴滴在国内的可控车辆数已达25万台。跟日本的出租车总数相当。

■日本的打车应用：

日本打车应用大概有以下几家。

1.全国taxi：

日本交通旗下APP，下载数达到380万，使用率为日本第一。联合多家出租车公司车辆总支配数达到5万4000台，大概超过日本出租车总量的20%，在今年2月，丰田宣布投资日本交通75亿日元，共同开发面向出租车公司的车联网设备和配车支援系统。

顺便介绍下日本交通的会长川锅一郎，今年48岁，日本交通创始人川国秋藏的孙子，属于创业家第三代，从慶応幼儿园开始一直到慶応義塾大学，典型的慶応boy（指从幼儿园或者小学开始都一路慶応系，一直上到大学的人），西北大学凯洛商学院MBA，毕业后在麦肯锡工作3年，之后便进入了家族企业的日本交通，简历可以说是华丽的elite路线。

图为川锅一朗

※慶応義塾大学

在这里稍微介绍下慶応義塾大学、日本私立大学排名第一，在私立大学里领先早稻田一个顺位，在整个日本有很强的社会网络，许多企业家子女，从小在海外长大的归国子女的第一选择便是慶応，也是电视台播音员的培养基地（每年有个评选叫做miss慶応，被选上的人基本日后都成为了日本著名女播音员），培养人才遍及各大日企，外企，包括投行，咨询，风投，创业公司，完全不输国立两强的东大和京大。

2.uber：

与第一交通（8000台）合作。 软银取得了uber大概价值80亿美元的股份，并且在今年6月又追加投资了12亿5000万美元。 不过话说回来，软银的打车平台领域的生态圈已经几乎覆盖了全世界，对所有大规模的打车平台都有投资，比如印度的Ola, 中国的滴滴，新加坡的Grab，巴西的99等。 还收购了保有美国打车平台Lyft的Fortlessinvestment。

3.タクベル（DeNA）

2018年4月开始在神奈川县内试运营。在神奈川县内的182家出租车公司中，已经和其中82家的出租车有合作。

4.Grab

总部位于新加坡，制霸东南亚的打车平台， 在日本没有什么存在感，属于打酱油类型。

5.Sony

产品还没推出。 与9家出租车公司联合，车辆数超过1万，以东京都为中心在年内展开服务。

6.滴滴出行

在日本还没开始推出产品。

与软银成立合资公司，2018年秋天开始试运营，用一两年的时间打磨市场，通过2020年东京奥运会彻底在日本打开知名度，不得不佩服这步棋下的真是精妙。而且在日本可以用中文的滴滴出行，中国游客还可以选择支付宝或者微信支付来支付乘车费用。滴滴出行和uber同样，在日本不提供私家车服务。 另外，滴滴与uber同样，在去年宣布与最大出租车公司第一交通合作。

※已经宣布退出打车平台市场的服务：

LINE TAXI： LINE旗下的产品，由于打车平台领域的竞争不断加剧，LINE TAXI宣布今年8月底将停止服务，退出打车平台市场。但是，在今年秋天将与日本交通联手推出智能音箱的叫车服务，看来LINE已经准备将重心全面转移到智能音箱市场上了。

上述6家公司谁将在2020年前率先普及，将拭目以待。日本交通的全国taxi在使用率上以及出租车行业的资源仍然占据着最大优势。uber和滴滴则依靠海外的知名度与不断增多的海外游客有机会与其一搏。而DeNA和索尼借助强大的开发能力与企业知名度也有一定的机会。最终能赢得市场的还是要依靠APP的用户体验，以及对日本6300家出租车公司的覆盖能力。

作者米叔，资深媒体人，旅美学者，在美日欧生活多年，自媒体“这才是美国”“这才是日本”“这才是欧美”的创办者

日本的《道路运输法》规定，出租车事业是指“一般乘用旅机动车运送事业”。日本的出租车事业发展得很好，其出租车行业以高标准服务而闻名。在我国出租车行业的服务虽并不是那么的优质和方便，随之出现了“滴滴打车”这个看起来很方便的打车软件，那么在日本为什么却禁止了“滴滴打车”呢？

其主要原因主要在以下几个方面：

首先，最主要的原因是以私家车为主要运营途径的“滴滴打车”在日本是违法的。以一般的私家车作为出租车的，通称为“白出租车”。为什么被称为“白出租车”呢？是因为一般获得营业许可的出租车的拍照是绿底白字 （如下图），而一般的则是白底绿字，因此被称为“白出租车。根据《道路运输法》对出租车的规定，运营出租车类业务需要在获得许可下进行，没有获得许可的处三年以下有期徒刑或三百万日元以下罚款得处罚。

其次就是，“滴滴打车”会破坏日本原有的出租车市场的平衡。日本的出租车事业分为企业运营和个人运营的两种模式。个人运营的出租车的营利，全靠自己，并且可以开个人出租车的司机需要有10年以上的出租车经验及5年以内没有违章处罚的严格的要求。而企业运营的出租车的司机们，虽然有工资但是奖金等都是根据他当月的绩效来的，如果“滴滴打车”进入到市场里，就有可能增加司机间的收入差异，影响市场的稳定性。

最后呢，就是安全性的问题。在没有很好的管理机制下就允许“滴滴打车”进入到市场是有很大风险的。一般的有运营资格的出租车不仅仅在管理机关有登记、司机有接受专业的驾驶技术、法律素养的培训以及车也有完善的保险，如果遇到了什么交通事故，是能得到很好的救助的。但是没有运营资格的私家车就不一定了，万一遇到了什么事，对方跑了你可能就找不到了。

在我们的生活中，近几年“滴滴打车”也是出现了很多恶性事件。希望大家出行注意安全，坐出租车的时候多多注意，不要为了方便或者是便宜坐黑车，女生在坐车的时候一定要和家人、朋友随时保持联系，最好是将车的车牌号拍照下来发给家人，在车里不要只顾着看手机，也要多多注意车外的环境。