关于奇瑞轿车的款式及价格，以及相关成本分析如下：
奇瑞QQ的售价为5万元，其中裸车售价为3.4万元，在去除经销店的利润、制造商利润以及营销费用后，制造成本大约为2.5万元，这反映了汽车制造的基本成本结构。
对于奇瑞QQ的电动版—奇瑞eQ，其纯电动车的售价在享受国家和地方补贴后为6万元，这款车的续航能力为200公里，电池组容量为22.3千瓦时，车重1.1吨，在分析其制造成本时，由于电动车不需要发动机和传动装置，这部分成本大约为7000元，加上其他车部件的成本，总制造成本约为6万元，这一成本与售价相匹配，显示出电动车的制造成本与传统车型有所不同。
有专家对新能源汽车的补贴政策表示担忧，他们认为，过度的补贴可能导致企业以获取补贴为主要目的，而非真正推动技术创新，某些企业可能会提高原价以迎合补贴政策，从而使得消费者得到的实惠被企业所占据，这种情况不仅存在于中国，也在其他国家有所体现。
以一辆售价为10万元的轿车为例，消费者实际需要支付的金额要远高于标价，除了车辆本身的制造成本外，还需要考虑各种税收、公司利润以及经销店利润等因素，这些额外成本加起来可能占到车价的近一半，对于更高端的车型和进口车，由于涉及技术转让费、关税和消费税等因素，总价会更高。
无论是国内还是国际市场，汽车行业的营销和税收环节往往是最赚钱的部分，原材料或原创成本在汽车制造中虽然重要，但所占比例并不高，在购买汽车时，消费者需要全面考虑车辆的价格构成，而不仅仅是看标价。
这样的成本和价格结构也提醒我们，政策在推动新能源汽车发展时，应考虑如何平衡企业盈利和消费者利益，避免过度补贴导致的不合理价格现象，消费者在购买汽车时，也应更加理性地看待价格构成，以做出更明智的消费决策。
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