凯美瑞和雅阁都是中型车，但它们的车身尺寸和动力系统不同，凯美瑞使用的是2.0升自然吸气发动机和2.5升自然吸气发动机，而雅阁则使用了2.0升自然吸气发动机和低功率1.5升涡轮增压发动机和高功率1.5升涡轮增压发动机。
雅阁的2.0L车型是混动的。
凯美瑞也有混动版，搭载2.5升自然吸气发动机。
凯美瑞的长宽高分别为4885 mm、1840 mm、1455 mm，轴距为2825 mm。
雅阁的长宽高分别为4893mm、1862mm和1449mm，轴距为2830mm。
凯美瑞的混动发动机最大功率131kw，最大功率转速5,700 rpm，最大扭矩221 Nm，最大扭矩转速3600 ~ 5200 rpm，这款发动机搭载了vvt-ie技术。
雅阁的混动发动机最大功率107kw，最大功率转速6,200 rpm，最大扭矩175 Nm，最大扭矩转速3,500 rpm。
雅阁为何能干掉凯美瑞？
这两款车型都是日系车中型车的翘楚，曾经是和天籁一起并称日系中型车“三大王牌”车型，不过近年来，各大品牌都重点发力这个领域，可选择的优秀车型不少，导致三款车型的市场表现走低，雅阁和凯美瑞换代之后，才摆脱了老款车型那种市场表现堪忧的状态，尤其是十代雅阁上市后，彻底向运动化类型转变，更加吸引年轻消费者，以至于销量上始终力压凯美瑞。
从车型产品实力来看，雅阁是明显会弱于凯美瑞的，可是为什么在销量上凯美瑞始终会低于雅阁呢？
我们今天就来聊聊这个问题。
雅阁车型定价更加符合消费预期。
新款雅阁提供了1.5T高低功率和2.0L混动三种动力系统，1.5T的入门车型售价仅为16.98万，2.0L混动入门级车型售价是19.98万，而凯美瑞的提供了2.0L和2.5L两种动力选择，2.0L的入门车型售价为17.98万，2.5L混动入门级车型售价为23.98万，相比之下，无论是哪个排量，凯美瑞的定价都比雅阁来得高，价格对于购买这个级别车型的消费者来说，是非常重要的因素，一下子可能就会差距好几万，可能对比了两车之后，可能立马就会选择雅阁。
凯美瑞的转变有点过于彻底。
此次换代，于雅阁来讲，其实变化的并不算彻底，自从9代雅阁开始，本田设计方向就有意无意地往运动类型方面转变，尽量让雅阁摆脱曾经那种商务沉闷的风格，在加上九代半的积累，等到十代车型真正问世之后，其在车型上的变化，已经让消费者有了很好的接受度，相反，凯美瑞一直以来都是商务风格，包括上一代车型也是如此，绝大多数人的印象中，凯美瑞就是一款商务家用两不误的车型，而新款车型上市后，类型跨度有点大，前期又缺少铺垫，一下子就从曾经的商务转化为运动风格，曾经关注凯美瑞的一部分人难免接受不了这种颠覆式的车型风格。
终端销售的优惠力度雅阁更高一些。
雅阁虽然曾经也是合资品牌车型加价销售中的一员，但是由于雅阁产品力下降，厂商自己也明白，再搞加价这一套玩不转，想要车型市场表现好，降价才是王道，从九代车型以后的产品，优惠力度都不错，即便是最新雅阁，甚至是混动车型，都有1-1.5万的市场优惠幅度，反观凯美瑞，上市之后持续加价，甚至没车可卖，消费者想买，只能是加价等车，即便是现在，不同配置车型的优惠力度依然是少的可怜，相比售价，优惠力度少得可怜，甚至可以忽略不计，本来雅阁定价就比较低了，再加上优惠力度还高，性价比一下子就高上不少。
两者想比较之下，雅阁肯定更符合消费者的选择预期，能够做到连续几个月占据销量榜首也就不足为奇了，不过，这也不是说凯美瑞就没竞争力，凯美瑞也是长期占据中型车销量前三的位置，高定价无优惠还能有这样的表现，也足以说明凯美瑞的实力。