穷人买车顺口溜丰田？
买车顺口溜，记住不用愁。
买大不买小，买新不买旧。
能买豪华的，不买普通的。
能买四缸的，不买三缸的。
能买自吸，不买涡轮增压。
能买AT，不买CVT。
能买CVT，不买双离合。
能买双离合，不买AMT。
10万左右看自主，15万以上看合资。
30万左右看二线，40万左右看豪华。
奔驰内饰甲天下，宝马操控是老大。
奥迪四驱无法比，沃尔沃车最安全。
品牌溢价看雷车，皮实耐用属大众。
十年不坏是丰田，经济实惠日产佳。
不国产的雷克萨斯真能做到，成为二线豪华品牌第一吗？
只要雷克萨斯的产能跟上去，是绝对有实力成为二线豪华品牌第一的。今年上半年除了BBA，二线豪华品牌销量第一是凯迪拉克，销售114592辆，紧随其后的就是雷克萨斯，销量93823辆，相差2万辆左右。但凯迪拉克增长率是微增1.98％，而雷克萨斯是暴增36.5%。如果继续按照这个增长趋势发展，短则1年、长则2年，雷克萨斯就将成为二线豪华品牌的销量第一。下面，我就简单说说雷克萨斯的这些事，供你参考。
目前的二线豪华品牌第一，凯迪拉克的日子过得并不舒坦
这几年，凯迪拉克一直是二线豪华品牌阵营中的销量担当，销量长期领跑二线豪华品牌。今年虽然继续以11.45万辆的销量成绩继续领跑，但问题逐渐显现。
一是增长率下滑。这两年，凯哥的增长率都是二位数增长，但今年上半年的销量同比去年只是微增1.98％。而且这还有一部分销量还是5、6月份，国五转国六的大规模清库存优惠的拉动效果。
二是降价对品牌伤害太大。“15万买辆ATS-L”是6月份车圈最火爆的话题，虽然实际上优惠没有那么夸张，但7折凯的称号还是属实的。这样的大幅度降价行为对于豪华品牌本身来说，无疑是“自断手臂”的行为。经历十几万ATS-L的洗礼，凯迪拉克的品牌调性一落千丈，而且对于很多车主无疑是一种伤害。
三是保值率较差。由于凯迪拉克的新车降价幅度太过频繁，二手车的保值率也是一路下滑，与雷克萨斯坚挺的保值率相比，同样的二线豪华品牌，差距是不是有点太大呢？
虽然是二线豪华品牌老二，但雷克萨斯的增长气势如虹
相比ABB早已深入中国市场的内部争抢车主资源，不徐不疾的雷克萨斯，以进口车的身份，持续领涨豪华车市场。
2018年，LEXUS雷克萨斯全球销量达698,330辆，增长4.5%。在华销量160468辆，同比增长21%。今年4月份，雷克萨斯ES交出月销万辆答卷。今年上半年，雷克萨斯在华累计销量为93,823辆，同比增长36.5%。
根据雷克萨斯的销量走势和豪华车市场的总体趋势，以及上下半年45:55的比重来看，今年雷克萨斯销量超过20万辆是大概率事件。2018年，凯迪拉克成为国内第四个销量突破20万辆的豪华品牌，共销售22.8万辆。2019年雷克萨斯则很有可能成为第五个销量突破20万辆的豪华品牌。
自2005年进入中国市场开始，雷克萨斯用14年的时间完成了百万销量的突破，相比宝马的“18年破百万”还提前了4年。最关键的是，雷克萨斯几乎是唯一没有在终端大幅降价，甚至加价的豪华品牌。凯迪拉克如果不迅速行动，继续带动销量，雷克萨斯大概率将超过凯迪拉克，成为二线豪华品牌的新一任王者。
雷克萨斯目前最大的限制是什么呢？
目前来看，阻止雷克萨斯销量进一步攀升的最大限制是其产能不足。雷克萨斯国内没有生产工厂，全球也只有5家工厂，分布在日本、加拿大和美国，分别是日本的九州工厂(主前驱车)、田原工厂（主后驱车）、元町工厂（主跑车），以及加拿大安大略工厂（组装RX）和美国肯塔基工厂。
销往国内的雷克萨斯车型，基本都是由雷克萨斯在日本的九州工厂生产的。虽然丰田已经增加产品，其中今年在日本生产的雷克萨斯ES将提升10%产量，达到11万辆，但面对国内旺盛的需求（现在国内ES的月销量已经达到1万辆），产能依显不足。
雷克萨斯为什么会卖的这么火？
雷克萨斯的ES已经与奔驰、宝马、奥迪同级产品达到了同等的销量水平，这是很多人想象不到的，毕竟雷克萨斯可是纯进口车。
雷克萨斯卖的这么火，一方面是得益于日本九州宫田工厂决定扩大产能、中日关系改善、进口关税下调的影响（2018年7月1日起，中国降低汽车整车及零部件进口关税。将汽车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率降至15%，将汽车零部件税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率降至6%）。
一方面，雷克萨斯自身也的确亮点颇多，渠道力出色、口碑出色，保养不要钱、油耗还低，辨识度也高，再加上进口身份，的确非常讨喜。现在买雷克萨斯或者说推荐雷克萨斯成了一种懂车的象征。
结语
国不国产，现在对于雷克萨斯来说，并不是最重要的，虽然是进口的，但九州工厂离我国只不过800KM，一天到国内完全没问题。而且真的有人就是冲着进口车身份才买的雷克萨斯。只要继续保持高速增长的态势，雷克萨斯将大概率成为二线豪华品牌的领头羊。
大家认为雷克萨斯销量会不会超过凯迪拉克呢？
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