你觉得车展上的概念车究竟意味着什么？
在正在进行的2019上海国际车展上，中国自主品牌车企表现抢眼，除了量产新车外，吉利、长城、比亚迪、新宝骏等车企推出了让人眼前一亮的概念车， 将中国品牌车的颜值再次推上了一个新的高度。
吉利PREFACE概念车采用了吉利最新设计语言“扩散的宇宙回想”，该车具备完美协调的轮距、轴距和车身的比例，全新造型的进气格栅灵感来自猎豹咬合，黑色直瀑线条呈现出秩序与引力拉伸融合的视觉效果。
比亚迪E-SEED GT采用了基于比亚迪“Dragon Face”设计语言而开发的“EV Dragon Face”：赋予“龙须”造型以新的功能，将其从纯装饰转化升级为视觉效果极强的日间行车灯；将“龙嘴”设计向两侧延伸，前唇造型整体性更强，增强视觉宽度的同时，还能够增加下压力，E-Seed GT的内饰采用上、下层次分明的仪表台，布置了智能化的车机系统三屏互联。
新宝骏RM-C的外观源自新宝骏的星际几何设计理念，未来科技眼灯组与交互矩阵式星辉格栅构成了极具辨识度的前脸设计，完美体现了“星际几何”的精工科技与先锋设计的理念要素。
Vision2025的设计风格极为科幻，虽然采用了目前哈弗家族式前格栅设计，但内部则进行了封闭式处理，配合狭长的大灯组以及下方两侧夸张的C字形雾灯区域，让新车看上去十分时尚。
JETOUR X概念车展示了捷途品牌全新的设计语言，并延续了捷途家族“徽城翘楚”的设计理念，以中国徽文化的探索和理解为基础，将前卫科技与韵律雅致相互融合，使整车极具未来感。
荣威Vision-i前脸采用更富科技感的设计风格，其封闭式前格栅以及V型前脸饰条的点缀，凸显出不错的视觉效果。
WEY-X概念车整体造型简洁时尚法，车身采用上窄下宽的造型，车身腰线从车头处上扬直至车尾，车顶与车窗线条则呈下压走势，十足的轿跑范。
广汽传祺ENTRANZE概念车采用了广汽传祺最新的设计语言，外观设计科幻前卫，车内3+2+2座椅布局非常新颖，对开式侧滑门将宽敞的车内空间展现得一览无余。
爱驰U7ION前脸线条较为锋利，前进气格栅采用封闭式设计，尺寸较大，看起来颇为霸气，狭长的大灯设计配合贯穿式日行灯，营造出极强的科技感。
合众Eureka02概念车保留了Eureka01概念车的整体设计，封闭格栅贯穿式灯带以及点阵式装饰连接了两侧的T字形灯组，显得十分犀利。
汉腾RED01前脸格栅采用了点阵式设计，前大灯灵动的线条极具张力和跳跃感，提升了整车的辨识度，尾部采用时下流行的贯穿式尾灯设计，不仅让整车姿态更加平衡，同时兼具现代科技气息。
通过前面的十余款概念车，大家不难发现，中国自主车企在车辆设计方面已经具备了相当强的实力，用一句话概括，就是中国品牌汽车的家族式外观、对开式车门、大空间科技座舱等一系列先进设计理念已经向国际巨头看齐。
有的网友要问了，为什么现在中国自主车企要在概念车上投入大量精力呢？这些车又不会直接量产。
我们知道，概念车是一种介于理想和现实之间的产物，设计师利用概念车设计向人们展示新颖、独特、超前的构想和理念，概念车也在阐述企业未来发展发向，车型设计理念和趋势的基础上，进一步确立量产车型的卖点和特性，考虑到安全、成本、工艺等多方面因素，量产车型会在概念车的基础上进行简化和改变。
曾经在概念车上出现的矩阵式大灯和流水式尾灯已经出现在量产车型上可以说，概念车的设计令设计师有了尽情发挥的空间，毫不受现实环境的限制，制成品也多是大胆而夸张的设计。 正因为如此，概念车往往成为了量产车的初稿，或是由此引申成新车种，开创汽车发展的潮流。
因果总是相互的，自主车企在重视概念车设计的同时，也恰恰印证了“最美中国车”是如何一步一步诞生的。
汽车外观设计得到足够重视
以往在乘用车领域，自主车企更多关注的是车辆的性价比，这种策略实质上是为了抢占市场份额，往往忽视在造型、内饰上的设计，一度给消费者造成了中国车不好看的直观印象。
随着中国车市的不断发展，消费者对汽车的审美需求日渐提升，当中国自主车企发现消费者不再一味追求性价比时，车辆的造型设计开始成为自主车企关注的焦点。
早在多年前，长安汽车就开启了相关的产业布局，其先后在意大利都灵、日本横滨、英国诺丁汉、美国底特律等地成立研发中心，构成了“五国九地、各有侧重”的全球研发格局，按照长安CA-PDS产品研发管理流程，研发团队开展24小时协同不间断研发，打造出“以我