<p>欧规gls450为什么不能买？</p><p>原因分析</p><p>一、中控扶手，造成空间视觉狭小，不满意；</p><p>二、中控台无线充电器还是卧式，望改为立式，能直接观看、操作手机，安全问题自己负责，看特斯拉大屏操作也没有人提安全问题；</p><p>三、前台大屏设计匆忙，不精致，压在风窗上面很突兀，右风窗是为对称左边而设计的吧，好明显是假窗；</p><p>四、前脸大灯的眉眼设计不协调，AMG的大灯前鼓刚好去掉眉眼，似乎是为他设计而忽略了普通版的感受，前脸裙边的雷达也是这样的。</p><p>44.8万起，蔚来首款量产车ES8能“走量”吗？</p><p>哗众取宠还是一鸣惊人？蔚来ES8能否定义未来，这四点必须明白</p><p>慢慢的，互联网思维开始影响到我们生活的方方面面，现在这个魔法师终于要将法术施展到汽车上，记得多年以前，李书福车子都造出来了居然没有准生证，只好死乞白赖的求政府给他一次失败的机会，而现在，新兴的电动化造车势力一夜之间就冒出来了N多品牌，蔚来，威马，云度，小鹏，奇点，乐视，正道，车和家，游侠…….，数量加起来足以围绕地球好几圈。</p><p><p style="text-align:center"><img src="https://img.wojiukan.com/zb_users/upload/2024/10/20241007003225172823234587372.jpeg" alt="欧规gls450为什么不能买？" title="欧规gls450为什么不能买？" /></p></p><p>当不少浑水摸鱼的品牌被指是PPT造车的时候，蔚来ES8出现在了大家面前，可以说这是目前为止它们当中最靠谱，也最接近量产状态的车型，蔚来的投资人堪称星光闪耀，京东，腾讯，联想，淡马锡等等，投资总金额暂居第一，人才队伍全部都是高段位的国际化汽车老司机，很多人来自捷豹路虎，保时捷，供应商体系也都选取了世界一流的品牌如大陆等，不得不说，蔚来创业资源的豪华程度跟几年前的观致有得一拼。</p><p><p style="text-align:center"><img src="https://img.wojiukan.com/zb_users/upload/2024/10/20241007003225172823234551687.jpeg" alt="欧规gls450为什么不能买？" title="欧规gls450为什么不能买？" /></p></p><p>直到前几天蔚来公布了ES8的售价：补贴前44.8万-54.8万，对这样的数字二师兄感到震惊，也一直在思考到底是什么能够支撑起这个售价？</p><p><p style="text-align:center"><img src="https://img.wojiukan.com/zb_users/upload/2024/10/20241007003225172823234516363.jpeg" alt="欧规gls450为什么不能买？" title="欧规gls450为什么不能买？" /></p></p><p>是产品力吗？</p><p>有很多新能源公司的车型，光看效果图就已经没有胃口了，有不少甚至还存在抄袭这种开倒车的情况，但ES8真的是一台很美观的车，里里外外都很简洁时尚，设计总监是原来宝马i系列的创意头头，活很好，最难得的是非常符合国人的审美，ES8作为蔚来的第一款量产车，其实并没有非常过激的元素，保持了很好的新意同时也比较容易接受，这算是很大的优点。</p><p>但总的来说ES8设计谈不上有很大的领先优势，因为做得好的Wey跟LYNK&CO都能保持很好的未来感，做的差一点的比亚迪，众泰都在大跨度进步，全新的唐就很能说明问题，这个差距最多两三年就能抹平。</p><p>二师兄不想赘述蔚来EP9跑车的华丽参数，以及世界领先的圈速，这种验证车辆在实际市场中没有任何意义，二师兄甚至觉得目前的电动车大谈特谈百公里加速都是毫无意义的，因为这是电动机先天特性决定的，并不是技术能力的体现，就像人在水里游不过鱼，不代表人类就就比鱼低等，对于电动车真正需要关注的是续航里程，这个参数才是安身立命的根本。</p><p>ES8公布的综合工况下续航里程是355KM，想要吊打特斯拉是不可能了，就算在很多人都看不上眼的国产屌丝电动汽车当中，也就是很一般的成绩，而且有几
