在这篇文章中，我们将对大众ID6和智己LS6进行比较。两款车型都具有先进的智能驾驶系统，并且都有出色的续航里程。从价格、内饰设计以及驾驶体验来看，这两款车可能会有所不同。对于那些关心汽车性价比的人，大众ID6可能是一个更好的选择；而对于那些追求科技感和个性化的人来说，智己LS6可能更具吸引力。无论你更倾向于哪一款车型，都需要结合自己的需求和预算来做出最终决定。
大众id6与智己ls6哪个好
大众ID.6和智己LS6都是新能源汽车，它们各有优缺点，因此很难直接判断哪个更好。
大众ID.6定位大尺寸高端智能纯电SUV，基于ID.ROOMZZ概念车设计开发，电池容量提升217%，实现更低的重心和50：50的黄金配重比。基于ICAS强大算力、千兆以太网数据传输速度、智能域控制及软硬件解耦，让自动驾驶辅助能力、人机交互能力、娱乐系统功能等功能得到全面升级并持续拓展。
智己LS6采用全明星底盘、准900V双碳化硅超强性能平台、超级能效、无畏四季、五感尽情沉浸的设计理念，打造出更智能、更舒适、更安全的智能电动SUV。
所以，对于大众ID.6和智己LS6哪个更好消费者根据自己的需求和喜好进行选择。
百度计划与吉利成立智能电动汽车公司，你如何看待这一合作
百度造车？这大概是百度重塑BAT辉煌的唯一机会。
曾几何时，BAT 三雄撑起中国互联网的一片天。阿里巴巴、腾讯和百度的业务几乎涉及到了每一个网民，现代数字生活的方方面面。尤其是最近几年，随着中国互联网的飞速发展，阿里的电商，腾讯的社交，以及百度的搜索成为这些科技巨头业务的根基，成为互联互通的象征。
传说中的百度的技术，腾讯的产品，阿里的运营，那是互联网的三大明星资源。
但随着移动互联时代的到来，百度因为缺乏产品创新，过度依赖搜索和广告业务，开始在BAT阵营中掉队。无论是市值还是品牌影响力，百度与阿里腾讯的差距越来越大，已经不可等量齐观。
百度就此沉沦了？幸好在多年前，百度埋下一颗生命力旺盛的种子：AI。在未来的发展中，它也许就是百度最有力的杀手锏。尤其是在5G时代，AI 催生出电动汽车智能化的新变革进程。在未来最有潜力的消费市场：智能汽车领域，百度的Apollo车路协同开放平台有极大可能把百度拉回BAT之巅。
尤其是最近，直接传出这位搜索巨头，将创建一家电动汽车公司。
智能汽车，那是未来大过消费类电子市场的蛋糕
Kevin Kelly说：一些颠覆性的公司是从行业外部突然出现的。对新兴汽车产业来说尤其如此。
当前业内有一个共识：汽车市场正进入“电动化”和“智能化”时代。就“电动化”而言，电动汽车未来拥有广阔的市场空间。全球知名咨询公司贝恩的《电动车和自动驾驶汽车：未来已来》报告预测，到2025年，电动车占全球新车销量的比重将达到12%左右，到2040年，这一比例或将高达50%以上。
2020年，以特斯拉、蔚来、小鹏和理想为代表的造车新势力们市值一路上涨，资本市场也看好电动车企业的发展潜力。
当第一波电动汽车的发展拉低了整车企业的门槛后，苹果这个在消费内电子领域拥有最强生态的科技巨头，宣布进军智能汽车制造。
苹果的最大竞争优势在于依托强大的消费生态，可以在自动驾驶和车载 iOS 上深度投入，试想一下：原有苹果移动核心生态，可以直接移植到车载电子平台，整体系统更像是 IPAD 展现系统的延伸，基于 Apple ID 的账号和数据体系是联通的，这是重要的客户粘性带来的。带给智能座舱很好的用户交互和车身娱乐系统控制（座椅、空调、音响、传感器、门窗、天窗、屏幕、仪表）。
但是苹果相对于特斯拉以及其他新兴智能汽车企业，也有目前看来较明显的短板，那就是自动驾驶领域的研究。
当百度造车的消息传出后，百度股市迅速上涨高达19%，很大程度是因为，百度在人工智能和自动驾驶领域深耕多年，已经成为全球自动驾驶领域的领导者，在技术领域的实力，决定了其入局造车的潜力，因此资本市场对百度造车的反应更为强烈也就不足为奇了。
百度造车的底气来自哪里？Apollo 智能汽车生态
“百度造车”的消息之所以让很多投资兴奋，是投资者看到了深耕多年的百度Apollo计划，落地商业化运作的前景无比广大。
在移动互联时代，产品乏力的百度，已经落后阿里腾讯很远，甚至被其他新兴的国内互联网名企追赶并超过，但百度仍然手握重要的杀手锏，那就是包括自动驾驶、智能座舱在内的AI人工智能领域，百度早已大量投入，积极布局，以待天时。
东风到来，最佳的时机呈现了。
在国内，百度是最早进入智能汽车领域的互联网公司。当前，百度的人工智能、自动驾驶技术在全球均处于领先地位。百度在汽车矩阵的布局比阿里和腾讯更早，体系也更为完整。Apollo开源平台无疑是百度智能汽车方向上发力的重点。
百度Apollo在2020年初拥有全球36000名开发者，177家生态合作伙伴，56万行开源代码，1237件智能驾驶专利数，测试车辆测试里程超300万公里。
在今年刚结束的百度AI开发者大会上，百度正式发布Apollo5.0版本、无人驾驶出租车项目Apollo Go，公布L4级路测、Valet Parking自主泊车量产解决方案和高精地图方面的最新进展。作为Apollo的第七次迭代的5.0版本，对Apollo开放平台和Apollo企业版进行了升级。
无人驾驶对传统汽车的挑战是颠覆性的，将真正改变人类的出行，无人驾驶对消费者的吸引力也远大于电动车。一旦无人驾驶技术成熟，其推广的速度将是指数级别的。
百度汽车将进入一个竞争日益激烈的市场
如果百度以其AI底蕴，强大的软件系统构造能力，参与到汽车制造，无疑将给电动汽车市场注入新兴力量。除了将直面来自特斯拉、蔚来、小鹏、比亚迪和理想这些制造厂商的竞争，还有来自华为、阿里、腾讯的系统方案商的挑战。
这其中，不造车的华为，也是自动驾驶领域的佼佼者。
华为从开始涉足汽车版图之初就不断强调：华为不造车！但有着处理器操作系统，软硬双调教能力的华为，其车载方案无疑在国内有着强大的影响力。
华为智能汽车解决方案BU总裁王军曾表示：“华为不造车，而是帮助车企造好车。把数字世界带入每一辆车。”华为预计将作为比亚迪、长安等高端智能汽车供应链上的重要一环，通过核心系统级的深度合作，助力汽车智能化以提升产品差异化能力。
阿里的斑马系统也在与传统汽企合作，据报道，阿里巴巴与上汽合作，共同出资打造全新品牌智己汽车。在拥有斑马智行、达摩院、高德、千寻位置等在汽车及智能出行领域的布局后，智己汽车简将进入阿里巴巴汽车版图。
百度如果落地，开始进入造车领域，无疑将是Apollo平台最佳的实践，这会不会与Apollo平台合作伙伴形成竞争关系，影响平台的开放性呢？关于百度与关联厂商吉利的合作还没有落下实锤，一切都在未来的想象中，但前景是可期的。
尾语
汽车产业是欧美的传统强项，也是西方工业化的标志产品。无人驾驶给了中国真正弯道超车的机会。这是中国第一次真正有可能抵达汽车核心产业链。而百度的Apollo，无疑在开放性生态上，寻求无人驾驶技术的真正的突破。
以自动驾驶为支点，百度会重新驶回BAT之巅吗？