汽车芯片多久可以恢复正常，国产车和合资车谁的需求更大

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比亚迪成立于2003年，通过旗下的比亚迪微电子进入集成电路和功率器件开发，2004年10月15日，深圳比亚迪微电子有限公司正式成立，自那时起，比亚迪已经取得了国内首个汽车芯片设计、晶圆制造、模块封装和仿真测试以及整车测试的芯片，IGBT制造难度大，具有极高的技术壁垒且主要被欧美日企垄断，在车规级IGBT细分市场中，比亚迪首次对外宣布其新能源汽车采用自主研发的IGBT功率半导体器件，并已累计申请IGBT相关专利超过200件，在比亚迪汉、比亚迪唐等旗舰车型上，已广泛应用该芯片供应链。

据统计，比亚迪已累计出货超20亿支芯片，2018年成功推出第一代8位车规级MCU芯片，现累计装车量超700万颗，实现了车规级MCU国产化零突破，比亚迪32位车规级MCU BF7006AMXX系列产品，已大批量应用于比亚迪汉、比亚迪唐等旗舰车型，并且该MCU供应链稳定可靠。

值得注意的是，2008年，比亚迪以2亿收购宁波中纬积体电路（即现在的宁波比亚迪半导体），有业内人表示：“王传福是想做电动汽车驱动电机（主要由驱动芯片与电源管理器件组成）的研发和生产，他想要控制整个电动汽车产业链。”这一举动被认为是比亚迪芯片事业线崛起的重要一步。

截至目前，比亚迪已成为国内最大的车规级IGBT厂商，其国内汽车领域市场占比超20%以上，在全球汽车芯片供应商方面，仅有少数几家企业的市场份额较大，如博世、大陆等。

随着技术和市场需求的变化，比亚迪有望继续扩大其在中国乃至全球汽车市场的份额，该企业面临的挑战也不容忽视，比如如何应对不断变化的市场需求和技术趋势，以及如何保证产品质量和稳定性等方面的问题。