作为一个在电视台工作的资深员工，我可以分享一些见解，让我们深入了解一下影视后期领域。
由于我在电视台的经历，我注意到除广告部和综艺节目部门外，如专题部和新闻部，对后期制作的要求相对较低，这些部门更注重的是新闻敏感性和内容策划，而非高级特效或剪辑技巧，许多优质的电视剧和电影都是从外部引进的，我们电视台曾投资拍摄电视剧，然而最终的后期制作却交给了外包的影视公司，这表明，在电视台从事影视后期工作，虽然不至于失业，但也很难实现财富积累，加上传统媒体的式微，这种状况更是让人感到无奈。（插入图片一）
接下来，我们看看新媒体公司和独立影视公司的境况。
有些朋友因薪酬问题离开了电视台，转投新媒体和影视公司，很多人对后期制作行业的认知存在误区，认为收入普遍偏低，除非你出类拔萃，即便才华横溢，进入大型影视公司的可能性也微乎其微，不少能力强的同行选择边工作边私下接单，以补贴生活开销。
如果你精通Adobe After Effects（AE），并且技艺精湛，不妨尝试通过人脉寻找更好的发展平台，否则，你可能会发现自己在公司受到赞誉的同时，工作量不断增加，但薪资增长却十分有限。（插入图片二）
我试图跳出传统媒体圈子，与众多企业的人力资源部门交流后，包括国有企业、外资企业和影视公司，我发现他们对后期制作的理解仍然有所欠缺，提供的薪酬并不尽如人意，优秀的公司往往难以触及，招聘信息的获取渠道也相当有限，现实确实很残酷。
相比之下，国外对影视后期制作人员极为重视，一部电影的大部分预算通常都会投入到后期制作中，这是对他们技能和贡献的直接认可，而在国内，尽管人们常常赞赏我们的作品，却没有给予相应的物质回报，长此以往，难免会让人心生疲惫。（插入图片三）
至于国产汽车中工艺制造水平最高的三个品牌，这里不作详细讨论，因为我个人选择了2020款吉利博越4G智联版，售价约13万元，行驶至今已超过3,000公里，城市路况下的油耗约为每百公里10.7升，长途旅行时高速公路油耗可降至每百公里7.1升，外观方面，我不太喜欢博越的前脸设计，但侧身和尾部造型我很欣赏，最初我本打算购买博越Pro，但当时尚未上市，考虑到购车需求紧迫，我便选择了优惠幅度较大的2020款，车辆符合国六排放标准，内饰用料讲究，空间宽敞，动力充沛，虽然听说该车型的发动机是基于大众迈腾EA888进行研发的，但我还未观察到是否有烧机油的现象，配置丰富，特别是auto hold自动驻车功能非常实用，7速双离合变速器换挡平顺，博越的静谧性被广泛称赞，但在我个人体验中，发动机噪音、轮胎噪音和路面噪音稍显明显，目前我还发现刹车钳偶尔会有异响，以及一次在斜坡倒车时发动机舱内传出类似皮带的尖锐声音，尽管存在一些小问题，但并未影响驾驶安全，整体驾驶质感良好，高速行驶稳定舒适，加速有信心，在购车前，我也试驾过一些合资车型，它们在低速驾驶体验上的确相近，但在其他方面差距较大，观看“大飙车”等评测节目，你会发现国产车在车身用料和环保材料使用上更为厚道，例如后排座椅配备了钢板，我认为，国产汽车始终将中国消费者的需求放在首位。
总结来说，影视后期行业具有一定的挑战，尤其在国内市场，需要不断学习和提高自己的技术，才能获得更高的报酬和发展机遇，国产汽车行业在不断提升自身品质，努力满足消费者的需求。