一吨货运费是多少？
几千块钱。大量货物超过吨建议货运站物流线路，收费按吨计算，如果去德邦、安能、天地华宇、旧金山快递按公斤明显不划算，如上海浦东到广州花都运行1400公里托运5吨重货物，货运站物流线路收费每吨500元2500元，如果5吨到德邦，首重132元/30公斤，加重2.3元/公斤计算运费10399元，显然，货运站物流专线的数量要便宜得多。
中国能制造汽车生产线吗？
四条汽车生产线可在中国制造。我们所说的四条汽车生产线是：冲压、焊接、涂装和总装。
既然要介绍汽车生产线，那就来介绍一下比较完整的汽车生产线。
汽车行业肯定有很多朋友，尽量留言补充，这篇文章没有涉及到什么。
1、冲压线：液压机、机械压力机、伺服压力机
汽车冲压线，中国国产汽车基本都是国产厂家提供的冲压线。
冲压生产线(济南二机床冲压线)，还是很漂亮的！
汽车冲压线一般为4台或5台压力机。第一个是深拉伸过程，后面是冲压过程。基本上，第一台压力机的吨位略高，大部分超过2000吨。
国内大型机械压力机生产线，特别是国内汽车冲压线，基本上由国内压力机占据。
(1)济南二机床厂、扬力等品牌是大型机械领域最多的。后面有大量的国产压力机企业。下面只列出了一部分。不是全部。
(2)液压机冲压线多用于节拍低、产能低的汽车零部件冲压市场。或者汽车侧面的冲压。在这方面，合肥锻造的压力更大。
（3）目前，伺服压力机冲压线基本上适用于汽车成型工艺要求高、生产速度和节奏高、产量要求高的主机厂。
伺服压力机冲压线主要是国外品牌，如舒勒在德国汽车主机厂的比例较高。如奔驰、大众、宝马等品牌。
除AIDA伺服冲压线外，丰田还主要绑定小松的伺服冲压线。
如果按速度比较:液压机每分钟可达6台，机械压力机每分钟8-10台，伺服压力机每分钟12-15台，甚至更高18台。
伺服冲压线，这么说吧，国内肯定是可以做到的，包括宁波精达、济二、徐锻。
车上的车门骨架、保险杠、发动机罩、盖子等都是冲压出来的。一开始，车上有各种各样的大约有1400个冲压件。
2、焊接装配线-主要是工业机器人焊接装配
冲压覆盖后，焊接底座和骨架。此时是焊接生产线。
国内有很多焊接线路系统集成企业。这么说吧，只要是国内数量最多的汽车系统系统集成商，就做焊接线。因为焊接线真的是设计、施工、自动化实力的生产线。
一条焊接线，100-200台工业机器人轻松，3亿元的成本没有悬念。
国内焊接线较多，但基本上也是分阵营的。安徽瑞祥、巨一主要为江淮、奇瑞、吉利做焊接线设计及改造。
广州明洛、瑞松的主要大客户是广汽、吉利等品牌。
江苏北人主要是通用汽车系的主机厂。上海很多企业主要是大众等德国品牌。
在汽车焊接线领域，还有另一股力量，即机器人本体制造商支持的系统集成商，如kukakuka柔性、安川首钢和柯玛机器人。
然而，虽然焊接线确实非常复杂，但目前国内企业实施并不难。但国内工业机器人还没有能力进入焊接线。（只有埃夫特一条线出口南非）
3、涂装线-电泳，机器人喷涂
涂装线比较特殊，不是施工有多难。主要来自油漆调整、电泳材料，各种油漆都比较特殊。难度不在于喷涂线本身。
除电泳外，底漆、中漆、面漆、三层喷涂均为工业机器人。
在这方面，国内也有很多企业进行系统集成。例如常州古马，苏州天成涂料。远荣智能等系统集成。
但在汽车涂装领域，杜尔、艾森曼(德国)、日本帕卡等几家公司占据了较大的市场份额。
如果真的从涂装生产线的设备上说国产化率。应该比较低。(不细说)
4、装配线-装配线主要设计在装配线上
装配线的难度相对较小。自动化主要集中在物料输送系统上。以及MES系统实现的信息化。
目前，总装线与上述焊接线企业基本重叠。一般来说，可以做焊接线的人基本上熟悉总装线。
国内汽车生产线可以说是非常熟练的。否则，上海特斯拉汽车不可能在一年内投产。特斯拉使用的重冲压线、kuka机器人焊接线和杜尔涂装线。