2022年新能源汽车补贴标准

2022年新能源汽车补贴标准

4月23日，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发改委等四部委发布通知，完善新能源汽车推广应用财政补贴政策。

通知指出，新能源汽车推广应用财政补贴政策的实施期限将根据技术进步、规模效应等因素延长至2022年底。

未来三年，新能源汽车推广应用财政补贴将逐步稳步下降。原则上，2020年 -2022年补贴标准分别在上一年下降了10%、20%、30%。为加快公共交通等领域的汽车电气化，城市公共交通、道路客运、租赁（包括在线叫车）、对于环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场和党政机关公务领域符合要求的车辆，2020年补贴标准不会下降，2021-2022年补贴标准将在去年的基础上下降10%、20%。补贴规模原则上每年限制在200万辆左右。

这意味着原计划于2020年完全退出的新能源汽车财政补贴政策将延长两年，新能源汽车的推广应用将再次受益。在业内看来，此时延续新能源汽车财政补贴政策非常重要。一方面，2019年中国新能源汽车市场首次出现负增长；另一方面，受新冠肺炎疫情影响，所有汽车公司目前都面临巨大压力。为推动新能源汽车从补贴时代向市场化时代的技术进步和过渡，未来两年新能源汽车推广应用财政补贴仍将发挥一定作用。

与此同时，2020年新能源汽车财政补贴标准也正式出台。

具体来说，与2019年相比，2020年的补贴标准下降了10%左右。2020年财政补贴标准与2019年有以下五个区别。

1.续航里程的门槛从250公里提高到300公里，补贴标准分别比去年降低了10%。

2.自行车补贴金额的计算方法基本相同

2019年纯电动乘用车自行车补贴金额为：纯电动乘用车自行车补贴金额=Min{里程补贴标准，车辆带电量×550元}×电池系统能量密度调节系数×调整车辆能耗系数。

2020年纯电动乘用车自行车补贴金额为：纯电动乘用车自行车补贴金额=Min{里程补贴标准，车辆带电量×500元}×电池系统能量密度调节系数×调整车辆能耗系数。

3.能量密度指标不调整

通知指出，2020年，不调整动力电池系统能量密度等技术指标，适度提高新能源汽车能耗和纯电动乘用车里程门槛。原则上，2021-2022年技术指标保持整体稳定。

4. 根据纯电动乘用车能耗水平设置调整系数

百公里耗电量比门槛提高 0%-10%的车型按0%-10%的车型计算 0.8 加倍补贴，增加 10% -25%的车型按 1 加倍补贴，增加 按25%以上的车型 1.1 倍补贴。

5.首次提出限价要求

2020年新能源汽车财政补贴政策首次要求乘用车价格:新能源乘用车补贴前价格应在30万元以下。

这意味着许多豪华品牌推出的纯电动乘用车，包括特斯拉和梅赛德斯-奔驰、奥迪、宝马和保时捷，可能无法申请补贴。

但通知中提到，为了鼓励“换电”新商业模式的发展，加快新能源汽车的推广，“换电模式”车辆不受此规定。虽然蔚来在售车型的价格超过30万元，但其在售车型都有换电版。

与2019年一样，2020年新能源汽车补贴政策的实施也设定了3个月(4月23日至7月22日)的过渡期。过渡期内，符合2019年技术指标要求但不符合2020年技术指标要求的销售牌照车辆，按2019年相应标准的0.5倍补贴，符合2020年技术指标要求的销售牌照车辆按2020年标准补贴。补贴车辆限价规定过渡期后开始实施。

新能源电动汽车补贴减少后，新能源汽车会涨价吗？

补贴减少后，价格不会改变！

原因一:从去年开始，很多厂家的价格就以没有补贴为预算来设定市场指导价！

原因2：主要独立品牌汽车制造商和互联网汽车制造商都在新车型上市和创新。传统的汽车充满了悲伤，而新能源汽车则是一个繁荣的场景。随着车型的增加，原始设备制造商和电池制造商将不可避免地以价格交换数量。

原因三:随着碳积分双积分政策的实施，新能源汽车的性价比优势不断显现，传统汽车价格下跌的日期越来越近，新能源汽车的春天即将来临。

所以，供给逐渐扩大，需求日益旺盛，补贴已经成为鸡肋，大部分厂家已经放弃，所以补贴的下降已经无法影响新能源汽车市场！