自行车补胎费用
现在很少有人再骑自行车了，现在用的自行车的质量比以前好得多了，运气背的话被钉轧了，补胎费用呢，有很多种，要人际关系都不同，城市跟农村，不懂得地区费用是不一样的，那些修理的师傅也会根据这个自行车的价值而定，在我们农村这里，一般都是10到20块，左右，其他的地方我就不得而知了。
有个老板想请我跑长途运车，就是自己一个人把车送过去然后坐车回来，请问该怎么收费
你说的情况，我们专业运输单位叫“送车”。送车，最早起源于东北的长春市，也就是长春市的“第一汽车制造厂”。
早期，汽车生产出来以后，都是用火车去运输到各地。一汽厂内，就有火车专用线。一汽旁边，还有一个“孟家屯”火车站，一汽的解放牌卡车和红旗牌轿车，都是这样，在孟家屯火车站装上火车运走的。
到了八十年代，由于经济发展，铁路运输特别繁忙，常常“火车皮”紧张，一汽有大量的新车积压，运输不出去。而全国各地的买车人又急等用车，特别着急。这就给有关人员激发了灵感，汽车自己会跑，我们为什么不可以开走，送到需要的地方？
这样，就有了最早的“送车”一说。我有幸参加了多次送车。我们是比较大的专业汽车运输单位。我们本来是一个货运企业，开车，是我们的本行。为此，我们最早开始为一汽送车。这也应该是中国最早的“自驾游”了吧？
到今天，也还有送车这一行，当然要好好算计一下，不然，风险太大，可能赔帐。我们那时，送车是公对公，职工是完成任务，只挣工资和外出补助，其它开支都是“实报实销”。现在送车，最好一次一承包。
送车看似简单，其实並不简单。首先要组织好，选优秀的司机，把新车提出来，检修好，加好油，要查好地图，确定路线，按照路线写出计划书，在哪儿加油，在哪儿吃饭，在哪儿休息，什么时间到达，什么时间交车。如果一次任务，车的数量比较大，更要很好组织，还要确定负责人。那时，可没有什么导航，全靠地图，全靠经验。
如果路上出现问题，怎么解决？要知道，那可是连手机都没有。最大的问题，是心里压力问题。都是新车，你就是再小心，也难免有小的剐蹭。
现在也是这样，送新车，一定要有保险。不然，车碰坏了，那点收入还不够修车钱呢？
如果目的地是小城市，还好找一点，如果送大城市，你进城以后，路都找不着。今天，就全靠导航了。
我有一次，负责送解放牌卡车到北京。一共五十台车，五十二个司机，外加我“脱产”带队，一共五十三个人。事先，我写了一晚上的计划书，走前，专门开了会，做了要求。但一路上，掉队的，没油的，打架的，生病的各种情况频发。我都要去解决。我还要替出问题的人开车。走到山海关，用了两天，已经筋疲力尽了。当时，102国道，也是砂石路面。
进入北京，正好是晚上。那时的北京没有任何限行，大卡车也可以随便跑。我们从102国道过了通县，就是北京城了，大家特别激动。我们是沿着东长安街走的，本想在天安门前过去，但我看到长安街上车越来越多，怕不把握，出问题。我在头车，果断决定，向北拐入王府井大街。又在交道口附近吃了晚饭。然后，出德胜门，一直向北，送车到回龙观。
头车晚十点到达，一点车数，四十五台。那就是说有五台车掉队了！我们要求是慢行，跟着队伍走，北京市里，人多，车多，信号多，难免跟不上。我们只好派出两台车，每台车有三个人，连夜沿线出去找。如果那时候要是有手机，何必这么麻烦？找到凌晨，找回四台车。还有一台，无论如何找不到，只好放弃，听天由命了。第二天，那台车辗转打来固定电话，我们才知道，他车坏在通县了。
交完车，我们全体，畅游北京两天！实现了真正的“自驾游”！今天，如果是承包送车，去你没去过的地方，我也建议花一点钱，玩一玩，这样才是不枉此行。
从那时起，我们经常往全国各地送车。送卡车，也送轿车。新疆，西藏，内蒙，广州不在话下。
现在送车怎么收费？可以一次一计算。去掉全部成本，比如用油，高速公路费，住旅店，吃喝费用等等，然后司机每天至少要有五百元赢利才行吧？如果是短途，也是两头折腾一次，效率低必然要低，那赢利还要更高才行，怎么也得每天八百元才能干。
送车是一个压力活，危险活，它比一般专业司机难度要更大。希望发包方，甲方考虑到实际困难，能给出合理优惠的价格。