新能源重卡百公里耗电200度电，同样的燃油重卡油耗是多少呢_汽车价格在未来会不会大幅度下降

新能源重卡百公里耗电200度电，同样的燃油重卡油耗是多少呢

这个问题其实只需要把电、燃油都转换成能量单位焦耳即可，这样就可以很清晰的进行比较了；实际上新能源重卡面临的难处不仅仅在于电池的能量密度上、更在于充能的速度上，这两个问题如果不进一步解决、那么电力重卡的使用场景或许将受到限制，简单点说比较适合跑场地运输而不适合跑外路长途。

电能转换焦耳

1度电=3.6兆焦耳

200度电=720兆焦耳

400度电=1440兆焦耳

用于做功的能量=1440兆*85%=1224兆焦耳

假设电机转换效率为85%（或能更高，但平均来说这个数值差不多）。

柴油转换焦耳（大货一般是柴油的）

1千克柴油=约42兆焦耳

1224兆焦耳=42兆焦耳*千克

求得柴油质量=约29千克

现在咱们需要考虑下柴油机的热效率、当然说的是运行时的平均热效率，就目前而言、汽油机最高热效率可以达到40%（峰值），但平均热效率在35%左右（甚至更低），但柴油机相对而言热效率普遍更高、峰值热效率貌似已经有突破50%的存在，但日常行车时的平均热效率一般在45%左右（或高、或低，这部分没必要较真）；如果按照45%平均热效率计算，释放1224兆焦耳，需要柴油多少千克？

45%热效率柴油消耗量=29千克/0.45=64千克

1升柴油=0.85千克（不同标号、密度不同，取平均值）

64千克柴油=64/0.85=约75升柴油

也就是说75升柴油就可以跑完240km，一升柴油的约为5.00元（零号），那么75升柴油价格为375.00元；既然用了375元跑了240Km，那么每公里费用约为1.56元；至于400度电需要多少钱、这个鄙人就不精确计算了，因为不同区域的阶梯电价貌似存在差异，不过大概也得在200-400元之间吧；咱们取300.0元计算、可以得出每公里在1.30元左右，当然在阶梯电价的限制下、可能每公里最高能达到两元，而燃油车如果加一些私人油站的油、可以获得更低的运营成本，比如有些小油站柴油才卖4.00元多一升！

这样一来柴油货车的运营成本还能更低，可重点在于跑运营的关键是续航、及充能效率，大货车油箱有多大清楚么？大号油箱能达到0.40立方米、也就是400l油，一口气至少能跑出两千多公里，而加满油箱有个十几、二十分钟也就差不多了，所以这才是燃油货车的优势、因为跑货车是必须要考虑时效的，所以就目前而言电动货车的应用场景还比较窄，跑个2、3百公里，就要消耗快400度电、这不是钱多钱少的问题，关键需要多久能把400度电的大电瓶充满呢？

所以从目前来看电动货车更适合场地运输，比如在一些仓储中心、有很多电动载重工具，因为有场地限制、就避免了续航问题以及少了很多不确定因素；但用来跑运输，目前还是完全依赖燃油重卡，这里面不仅仅是运营成本的问题、而是出于对综合的考量；甭说纯电货车运营成本有多低、即便零成本也很难，因为时效该如何被保证？当续航、充能效率、时效等问题都被解决了，最后研究的才是运营成本、所以现在谈及运营成本有些早了！

根据图片这是一辆电动自卸渣土车。按照提问者的给的参数。续航400/240=166度/100km，根据电价价格0.5～1.3元，百公里在83～216元之间。

根据传统柴油自卸渣土车同样的运行工况，油耗大概在55升/100km左右。根据柴油价格，4～6元/升，百公里在220～390元之间。

百公里使用成本节省费用50%以上，吊打柴油车动力，和纯电动轿车一样吊打传统汽油车。

纯电重卡优点

电动卡车拥有多项燃油车无法比拟的优势，能够给用户带来更好的使用体验，是未来发展的必然趋势。

• 运营成本低。相比燃油车能耗成本要节省50%以上，且车辆保养费用也更低。使用经济性是电动车的最大优势，也是客户采购的最大动力之一。在商用车领域比亚迪、福田、徐工、华菱星马、大运等厂家大力推进纯电重卡和换电重卡研发和市场化的最大动力之一。
• 驾驶体验好。动力强、噪音低、电机驱动、比重卡AMT换挡更平顺。广大司机心声开了电动车，再也不想开传统车。

纯电重卡缺点

• 购车成本高，经营风险大。电动卡车购车成本高60%-80%，用户前期投入大，尤其电池价格占了电动车50%，目前电池可靠性还有很大风险。商用车作为赚钱机器，相比燃油车电动卡车亏损和可靠性风险会更大，整车二手残值几乎没有。

• 充电难、运输距离短，限于充电桩数量少，充电时间长，运输距离、行驶区域均严重受限，目前只能适用于转运堆场、矿山、港口、建筑工地、钢厂内倒、城市运输等多个应用场景。现阶段还不能满足卡车长途高效运输的需求。

纯电重卡优点明显，缺点也不少。会不会是下一个蓝海市场！

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汽车价格在未来会不会大幅度下降

不用问，肯定降，谁还记的当年夏利卖十二万，捷达卖二十万的，当年那是什幺线，一月工资一百元左右。李书福造车国家还限制，奇瑞只能挂靠上汽。全是垄断闹的。现在还没有完全放开，真放开的话，比较国外美曰的车价，就知道下降多少了。

开汽车，虽然是一种时鬓，更是一种高消费（车本，保险，油费及维护费），针对中低收入者，尽量不买车，或买经济实用的车。为此，建议汽车厂家加大降价力度，让大多数中低收入者买得起小车。我虽然一年有近十万元收入，也有驾照，但我只想买四，五万元的合资车。车子，仅是代步工具。大半辈子没车，己习惯了。在此，我期盼小车大降价。