自己如何清洗热水器_大力轰油门真的可以烧掉“积碳”吗

自己如何清洗热水器

【第三十七期：海尔有识芝士】随着冬天的临近，热水澡的质量也变得重要起来，热水器的清洁更是其中的关键。下面，本皮就来给大家介绍如何在家自己清洗热水器，帮你们度过一个温暖的秋冬！

排净余水

在清洁电热水器前，先拔掉电源，同时将热水器下方的冷水角阀和热水角阀关掉。将泄压阀的限制装置拆下，接上塑料管。打开泄压阀，将泄压阀扳手旋转90°，将热水管的金属管接头拆开，此时内胆中的余水会从与泄压阀相连的塑料管流出。内胆中的大部分水垢也会随之排出。

冲洗内胆

将冷水管的金属管接到热水管的接口上，开启冷水角阀，将冷水引入内胆进行冲洗。此时又会有水从泄压阀流出来，如此反复冲洗，直到泄压阀流出的水变得干净。随后将泄压阀复位，将热水管道与热水角阀相连，冷水管道与冷水角阀相连。

排净空气

开启热水角阀与冷水角阀，将浴室的热水龙头打开，直到水龙头放出热水后关闭，确保热水器内胆已经排净空气，并且水位已满。仔细检查热水器的各个插头有无渗漏，如有则需要重新接好。检查无误后，插上电源，检查加热等情况是否正常，清洗工作就完成了。

大家在仔细了解以上程序后，就可以动手清洁热水器啦！你们学会了吗？守护热水澡，守护身体健康，冲鸭~！如果大家觉得本期热水器清洗技巧有帮助，欢迎点赞留言，我将在以后的【海尔有识芝士】中，与大家分享更多使用和保养技巧！

1. 断电！

2 .关闭进水阀！

3. 把热水器进水和出水口都卸开（否则流不出水），用盆或桶接好流出来的水，直至放空水。

4. 接上热水器的进水口再打开进水阀进水至满。

5. 反复重复2、3和4的步骤，直至排出污垢的水变清为止。

6. 恢复热水器所有原始连接状态。

大力轰油门真的可以烧掉“积碳”吗

大脚轰油门当然烧不掉积炭，只是存在利用高温、剥离零部件表面积碳的可能，可即便把积炭从缸壁上剥离、那又该如何排出？大块的陈旧积碳（坚硬无比）、被震动剥离后在缸内飞溅，想象一下、如果这些飞溅的积碳碎块卡在哪个缝隙中该怎么办？比如恰好一个积碳颗粒，被卡在了缸壁、活塞环之间，是不是会造成损伤？所以那些十几年或几十万公里没除过碳的车子，用这种轰油门的方式、容易把机器毁掉！

轰油门、除积碳的方式，最初是起源于航空领域的；简单点说这是针对喷气式发动机的一种除碳方式，利用高转速所产生的震动、将燃烧室的积碳进行震落（剥离），剥离后的积碳将直接被排出；这种方式对于航空发动机是管用的、也是合理的方式，不过并不适合汽车内燃机所使用；其一就是汽车内燃机、高转速产生的震动不足，很难剥离燃烧室的积碳；其二汽车内燃机结构与喷气式发动机不同！

喷气式发动机将积碳震落、直来直去的结构恰好能保证积碳的排出，而汽车用内燃机结构就没那么理想了（如上图所示），如果大块积碳被震落、剥离，很难想象是否能从燃烧室中顺利排出；当然一些积碳的确可以被高温完全的烧蚀掉，但有些积碳却不行、比如机油中金属盐类添加剂形成的积碳就不惧燃烧室高温，况且燃烧室的温度、并没有我们想象那么高，重点是持续保持高温状态也不现实，赛车倒是可以做到、但咱们普通人却享受不着赛道！

温度与积碳的关系

鄙人过去看过一份文献，上面有提高过积碳最容易产生、并最容易在零部件处形成堆积的温度在200_300度之间，低于下限、或高于上限时积碳生成货堆积量都会减少，而温度处于两者之间时、积碳增长速度最大；当零部件表面温度突破340℃时、也就不存在任何积碳的产生了（即便燃烧不全、产生积碳，但在这样的温度下、积碳很难与零部件表面发生粘性的接触），而积碳增量最大时、往往是处于上下限之间，比如250℃、260℃左右时！

零部件表面温度突破340℃：零部件表面温度突破340℃几乎没有可能，因为只有在持续不断的拉高转速形成高温、高负荷（注意是持续保持），才有可能把零部件表面温度保持在这个位置上（混合气燃烧可产生千度高温，在零部件表面形成300℃以上是合理的），想象一下场景若持续的高温、高负荷，那么只有在赛道上才能完成，咱们的买菜车即便跑高速、两千转足够了，不具备保持高温高负荷的用车环境，实际上赛车的发动机都很干净、因为运行温度持续超高！

零部件表面温度低于200℃：既然持续的高温高负荷、咱们不容易做到，那就可以换一个角度去解决问题，能不能让机器运行更平稳、零部件表面温度更低一些呢？这就是让发动机保持低温、低负荷运行，车辆匀速行驶、保持理想空燃比的方式；发动机低负荷运行、零部件表面温度更低不容易粘到积碳，而保持匀速行驶、空燃比更容易保持理想的14.7，燃烧得到最大程度的保证、积碳产生的并不多；所以多保持匀速行驶、避免频繁的猛给油，才是理想的抑制积碳的方式！

偶尔几次猛给油、猛轰油门只会帮倒忙

电控内燃机的特性就是（电控歧管、电控直喷发动机），当对动力有需求的时候、我们必然会深踩油门，而此时系统会加浓喷射、空燃比会降低至12.9左右（过量空气系数为0.88时形成功率混合气），如此一来动力爆发自然可以得到保证，但空燃比从14.7降低至12.9后却导致了燃烧的恶化，燃烧变得不理想时、产生的积碳同样也会增加；而突如其来的几脚大力轰油门，恰恰又把零部件表面温度给大幅度拉了起来、反而增加了积碳与零部件发生粘连的几率！

所以偶尔几脚轰油门完全是起反作用；试想一下正保持机器理想负荷、偏低温、理想空燃比运行呢（此时积碳也会形成，但少、也不容易形成积累），突然猛给油拉高了负荷（当然还拉不到340℃左右的温度）、降低空燃比，这只会增加更多的积碳，换句话说清除掉的、远远没有新形成的多，有什么意义呢？而长期高温、高负荷对于积碳清除及抑制有好处，可咱们的车子是买菜的、又不是赛车；所以与其想怎么清除、不如多想想怎么少产生，积碳没那么可怕、请不要将积碳妖魔化；咱们只要多保持匀速行驶、避免偶尔大力轰油门，积碳积累速度就会非常低，甚至都不必理会！

现在人们水平的提高，越来越多人有了属于自己的车。尤其是刚刚买了新车的车主，那肯定是十分的爱车，会到处去打听如何将车保养好，毕竟是新车。有些人是有自己的一套经验，有些人会去听取一些别人的经验。就比如有的人说大力去轰油门就可以去除积碳，这个到底是不是真的呢？有些人就用实验证明，大力去轰油门是可以去除积碳的，但是这个的话是有技巧的。这个时候我们就可以看看老司机给我们轰油门的时候提出的技巧建议，也好方便我们去实践。

第一我们在轰油门的时候不要太大力，需要的是均匀，这样子就可以保证你的力度是平均的不会出现太多的变化，这样可以尽量减少新的积碳产生。这个就是在告诉车主们在轰油门的时候一定要主要力度控制，一定要均匀，不然的话那就是会使得车子产生更对的沉积，就没有清洁的作用了。

第二就是不要断断续续的去踩，这样的话会导致积碳清理不干净，一旦清理不干净，又产生新的积碳，这个时候新的积碳可能会比之前更多。

第三就是虽然持续的踩油门，积碳可以达到清理的效果，但是也不一定会全部的清理掉，这个时候你就可以通过深踩油门让发动机高速的运转，让高温把积碳融化的烧掉。

但是最后要说的是虽然在高速的时候可以通过进气把积碳清理掉，但也是不能完全消耗，但是不要为了高速运转消掉积碳而忘记安全的问题，毕竟安全是第一的。

值得一提的是，这些的技巧是适合自然吸气的汽车，对于涡轮的汽车是不那么适合的，对于涡轮的汽车你们只要在原地深踩就好了。不知道老前辈的这些技巧你学到了没，如果学到了可以给你的爱车试一试哦。