为什么日本车比美国车贵
就日系和美系的合资车型来说，他们对应的竞品车型的定价是差不多的。但是在最终的终端成交价，美系车型的优惠往往要比日系车型大很多，相对来说，就是买日系车要比美系车贵。我觉得出现这个现象的原因：
一是消费群体的认知。美系车给消费者固有的印象是做工一般，油耗高；日系车省油毛病少，铁皮薄。现在个人购车是主力，个人用车会倾向于选择易用、好用、耐用的车型，而这些需求大部分被日系车做到了。这成为美系车销量下滑而日系车销量上升、美系车难卖降价而日系车好卖优惠少的原因之一。
二是车企的产品力表现。日系车型，近些年来有舍弃自吸后动力输出优秀的涡轮增压发动机、有表现良好的混动技术、有很符合亚洲人审美的外观设计，整合之后让产品各方面均衡，整体表现优秀；美系车型，近年来大量换装了不被国人接受的3缸机、换代没有新意、技术迭代缓慢或者冒进，导致产品的表现不稳定。所以近年来日系车型相比美系车型产品力更加强劲，市场表现好，最终销售价格也会高于美系车型。
三是品牌溢价。日系品牌大多是技术创新、质量可靠、以人为本的代名词，而且通过他们的产品表现和营销也做到了这几点，让消费者容易接受，愿意为产品买单。美系车宣传的豪华大气对大部分人来说比较空泛也不实用，不够接地气，所以消费者对美系车的认可度和品牌忠诚度下降了。美系车为了销量、市场占有率，只能降价，便宜卖车。
这是我对日系车比美系车卖的贵的看法。希望对你有帮助～
车市遇冷之下，车企之间的竞争越发白热化，呈现出强者恒强、弱者愈弱的局势，特别是在合资品牌中，尤以日系和美系最具代表性。日系品牌销量稳步增长，越卖越好；而美系品牌却越混越惨，几乎沦陷。由此可见，寒冬并非全面侵袭；而日系的崛起和美系的衰落，背后原因值得深思。
销量两极分化：日系欢喜美系愁
以最近几月的销量数据来看，日系和美系在销量上再次呈现两极分化。其中，日系的本田5月在华销量13.6万辆，同比增长37.4%，丰田5月在华销量13.8万辆，同比增长12.1%。具体到车型，雷克萨斯依旧加价提车，亚洲龙供不应求。
而美系却截然相反，上汽通用汽车4月销量为12.55万辆，同比下滑26.68%。其中，凯迪拉克4月销量为1.7万辆，同比下滑5.8%，值得注意的是，这还是凯迪拉克在“以价换量”之后才取得的成绩。
那么，为什么日系车和美系车在市场表现上会出现出两个完全相反的态势？
为什么日系车越卖越好？
1、好口碑好质量
提起日系车，每每想到的都是省油、耐用、可靠性强。毋庸置疑，日系品牌的可靠性已经得到全球认可。丰田、马自达、斯巴鲁等品牌长期都在《消费者报告》可靠性排行榜中名列前茅。
正是由于日系车精益求精、一丝不苟的工匠精神才能缔造出日系车的品质。而低故障率、维修保养价格便宜等特点也是消费者青睐日系车的重要原因。除此之外，日系车在性价比和保值率上也都占据明显优势。
2、践行年轻化战略，不断导入新技术
日系车能够在寒冬中逆势而上，还与其践行年轻化战略，不断导入新技术关系重大。最近几年，日系车一直在增强新技术的持续投放。
比如丰田就将双擎技术做到普及，并引入TNGA架构，最近推出的全新雷凌、亚洲龙均出自TNGA架构；而本田则发力于发动机技术，多年前就引进地球梦系列发动机，口碑爆棚，此外，第三代i-MMD混动系统也颇受好评，燃油经济性表现优秀。
为什么美系车越混越惨？
美系车在华也曾有过辉煌的时候，甚至地位显赫。但从2017年开始，表现却越来越差。其中上通五菱在2018年仅售出135万辆，落败于吉利汽车的150万辆，到2019年4月时，则直接跌出车企十强。而上汽通用虽然依旧霸占销量三强的地位，但4月跌幅却超过26%，形势也不容乐观。
1、轻视中国市场
而要说美系车越混越差的根本原因，还是在于轻视中国市场自酿的苦果。就拿通用旗下的别克英朗来说，2017年时还是轿车销量排行榜的前三名，后面却因为后续动力系统配置不当等问题而将市场拱手让给德系和德系。
而在SUV领域，美系车之所以无法在中国市场有所成就，则与其不愿意在中国市场妥协有关；至于新能源领域，就拿特斯拉来说，老是纠结中外合资的股比政策，迟迟不愿推进在华国产。而当政策终于变化允许特斯拉独资建厂了，却早已失去占领中国市场的最佳时机。
2、产品缺乏亮点，甚至出现退化
除此之外，美系车在产品方面也不比日系车，不仅车型老旧换代迟，而且亮点较少，甚至还出现退化现象。就拿通用来说，一直非常激进地推广三缸机。旗下主力车型包括英朗、别克GL6、凯越等全系都是三缸机，让不少消费者都望而却步。应该说，在品质、油耗级新技术投放方面，美系车都远远落后于日系车。这也让美系车在中国市场的衰败成为必然。
写在最后：
从日系的逆势增长及美系的日渐衰败足以说明：只要实力够硬，寒冬依旧充满生机；而若是自恃清高啃老本，那么就算曾经再辉煌，也总有溃败那一天。