雅阁、帕萨特、迈锐宝XL,谁才是20万级别最强的中型车_帕萨特中型汽车价格

2天前 (03-13 07:45)阅读2回复0
wojiukan
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雅阁、帕萨特、迈锐宝XL,谁才是20万级别最强的中型车

风格不同·应当以「君越」对标帕萨特、雅阁和天籁

20万级别的合资中型轿车哪家强?

这个问题不难解读,用排除法即可。

  1. 性能
  2. 强度
  3. 可靠性
  4. 耐用性
  5. 综合品质

总在谈汽车的性价比,然而性价比不能只看价格,核心在于性能,否则还叫什么“性能价格比”;高性能会带来更理想的驾驶感受,有乐趣,同时充沛的动力也能提高行车安全性,老司机都会懂。

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以性能做排除法的话,日系汽车总会在被排除的第一阵列,凯美瑞和雅阁的燃油版可以直接淘汰,这两辆车的2.0L NA&CVT和1.5T&CVT的动力极限都比较低,尤其是凯美瑞的2.0版本太弱,其2.5&8AT的组合也只是相当于1.5T的雅阁而已,自然吸气发动机着实落后了。至于油电混合版本无非是动力稍弱一些,性能相比2.0T的迈锐宝XL、君越、迈腾和帕萨特都要弱一些,甚至不如2.0T&CVT的日产天籁。

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所以日系汽车最后只剩下天籁可以“出圈”,只是天籁还有一点明显不足,但并不是指车身强度,在这一方面似乎是迈腾和帕萨特的表现最差;帕萨特经过前后两次测试得出了不同的结果,是否认为第二次测试的优秀成绩只能说见仁见智,其中迈腾没有经过第二轮测试,下图为第一次测试的成绩。

雅阁、帕萨特、迈锐宝XL,谁才是20万级别最强的中型车_帕萨特中型汽车价格

貌似还是不够理想,那就开始进行第三步的对比吧。

对比可靠性无非是看质量,迈腾和帕萨特的发动机和变速器质量表现不如以前,曾经烧机油的问题不难解决,跑长度带着机油就行;近期的常见问题是发动机异响,以及漏油液,似乎不如曾经的水平;DSG系列双离合变速器质量一般,其1.4T版本还在用干式双离合变速器,水平如何无需赘述。

日系同级车使用的变速器主要是CVT,天籁使用的无级变速器质量很差,换挡顿挫和异响问题突出,似乎并不比DSG更理想;其次还有滑阀箱故障率高的缺点;在使用体验方面也难以给出好评,气温接近零度就会出现低温保护。究其原因还是特殊的钢带锥轮传动结构的耐用性较差,在变速箱油无法进行有效润滑之前,为控制磨损而无法正常运转;所以必须在加热变速箱油之后才能运行,而加热变速箱油的方式是先加热发动机的防冻冷却液,随后通过暖温器加热变速箱油,这个流程需要较长的时间,启动后长时间的原地热车不仅会影响用车体验,还会直接影响耗油量。

排除法进行到第四步,剩下的可选项就不多了,貌似只有美系车里、使用T&AT的轿车可选;其中福特蒙迪欧的起售价很低,全新2.0T&8AT的组合也有不错的动力表现,可是价格仍旧没有低于迈锐宝XL 2.0T&9AT的实际起售价,所以竞争力仍旧不够强。

20万级别的商务气质的轿车可以参考别克君越,此车虽然定义为中型,实际已经有中大型轿车的标准,空间体验优于同级其他合资轿车;其次这台车的隔音水平最高,高速行车时的噪音强度低于竞品3~4分贝(感官体验低一倍)。

君越使用的2.0T发动机有174kw/350N·m的动力储备,标准不低于迈腾和帕萨特的380TSI,实际动力表现和天籁2.0T相当;发动机有智能变缸系统,耗油量可低于10L/100km,油耗已经足够低了。

其次变速器用的是通用第三代9AT,没有质量缺陷,所以才能像君越的发动机一样,在通用旗下的三个品牌的十余款车里应用。

总结:20万级别的合资轿车里,别克君越的综合实力是最高的,性价比也是最高的;德系迈腾和帕萨特输在质量和变速器上,日系的丰田凯美瑞、本田雅阁和天籁多出动力的劣势。这个结论可能看起来有些不可思议,似乎都在说美系车的质量不行,然而这无非是营销导致的错误认知而已。

多选一建议考虑君越,当然更理想的选项还是同级别的国产插混或电动轿车。


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