有人说现在的汽车启动蓄电池还是传统的铅酸蓄电池而不是采用锂电池，为什么_突发奇想，汽车没电的时候可不可以用8节1.6v南孚电池串联当应急电源使用

有人说现在的汽车启动蓄电池还是传统的铅酸蓄电池而不是采用锂电池，为什么

主要是成本问题，锂电池越来越普及，其中原因有很多。锂电池比铅酸电池的体积更小，电压和能量都比铅酸电池强，使用时间更长久。不过锂电池的缺点也十分明显，锂电池虽然环保，但是制作成本高，回收价值低。铅酸电池和锂电池正好相反，铅酸电池虽然体积大，但是可回收使用，制作成本低。随着科技的发展，以后会出现新的电池技术，锂电池的制作成本也会降低，电量存储和使用寿命都会有所提升。

首先汽车都是按照铅酸蓄电池带动起动机驱动内燃机启动设计的，而不是按照锂电池的特性设计的，已经沿革了上百年，无论是设计理论还是生产体系都已固化，在不可能得到相应收益的前提下，不可能因为改变启动蓄电池的种类而对发动机的设计理论、生产体系做大的改动。只有选择锂电池的特性要符合铅酸蓄电池的特性，满足内燃机启动的要求。

与铅酸蓄电池相比，锂电池的优点是体积容量大、重量轻、寿命长，缺点是瞬间大电流放电能力差、环境温度适应范围窄、电池组中单体一致性较差、管理系统复杂、成本高。这些缺点严重的限制了锂电池作为启动电池的可能性，无法与铅酸蓄电池竞争。

一般的小车都把启动电池放在发动机舱内，距离起动机近，减少电损，但发动机工作时温度很高，锂电池无法适应，如果采取电动车电池增加密闭外壳，内充循环液体温控，则系统复杂性大大增加，成本也进一步提升。即使放在乘员舱或后备箱也解决不了环境温度的限制。即使是混动车也采用铅酸蓄电池启动，为何不利用已有的锂电池？

有人说市售的锂电池帮电宝可以启动发动机，但那是有前提的，首先只能作为辅助启动，且使用频率极低，而且对环境温度适应能力极差，只有在合适的温度下才能发挥作用。

汽车是一个系统工程，其科技含量相当高，需要很深的综合理论基础、严密的逻辑推理、巨量的实验数据，具备这种能力的科学家、工程师会想不到更好的启动蓄电池、更好的燃料、更好的节油方法与措施？民科们的探索精神可嘉，但逻辑要严谨，窥一斑而见全豹是不可能的。

突发奇想，汽车没电的时候可不可以用8节1.6v南孚电池串联当应急电源使用

汽车没电时用8节干电池启动是行不通的，问题出在电池的内阻上。电池的参数除了电压以外，还有两个重要指标就是容量和内阻。但作为干电池通常是不标注这两个指标的。下面就简单分析一下电池的容量和内阻对放电的影响。

我们再看一下汽车启动电机的参数:功率1.1KW，正常运转电流约100A （但启动瞬间电流可达300A左右 ）。我们计萛一下电池组的容量是否够用。

1.35Ah的容量可以理解为用1.35A的电流连续放电3600秒，若按每次启动时长2秒、电流300A计萛足够启动6次之用，看来5号电池的容量是足够用了。但这只是0内阻的理想电池，如加上电池内阻，情况就大不一样了。

我们前面说过电池组的内阻为2.24 Ω，启动电机的等效内阻为（ 按100 A萛）0.12Ω，那么电池组所输出的电流就是:12V/（ 2.24＋0.12 ）≈5A，启动机上得到的实际电压为: 12V－2.24 Ωⅹ5 A＝0.8Ⅴ，也就是说1100W的启动机此时只能向外输出不足4W的功率！这怎么可能启动汽车呢。最多也就能发出一些微弱的声响而已。

但这个电池组在汽车电瓶亏电不多的情况下，也是可以发挥一些作用的。一是把电池组直接和电瓶并联，助电瓶一臂之力。或者把电池组和电瓶并联后持续十几分钟，用它来给电瓶充电。这两种做法都有可能帮助电瓶实现汽车的成功启动。以上是我的回答。

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5号电池成组可以充当汽车应急电源使用，但8节组合只有一次机会且很危险！因串联不改变容量，并联不改变电压。

常用的5号电池标准电压为1.5V、容量约1500毫安（1.5A），组合后有两种状态。

1、用8节5号电池串联后得到的是一组12V-1.5Ah的电池组。

2、用8接5号电池并联后得到的是一组1.5V-12Ah的电池组。

并联后容量足够但电压太低没有意义，串联后只能尝试一次，成败看运气……

因为汽车发动机的起动机功率很大，这是一台直流电机，电机在通电后圈齿在单向离合器的作用下与发动机飞轮的齿圈结合，结合后要由电动机带动一台笨重的内燃式发动机达到一分钟500转以上的高转速；如此大的运行符合对瞬间电流的要求很高，所以普通小微型车的起动机也在1~3kw之间，启动瞬间电流接近300A，大排量发动机或柴油机启动瞬间电流会在500A左右。

8节五号电池串联后得到的是1.5AH的电池，这一参数指1A电流在一秒内通过导体的电荷量为1库伦，1.5AH指电池以1.5库存每秒可以持续放电可一小时，实际容量为5400A。

在亏电状态下起动机从通电到正常启动发动机需要3~5秒时间，普通代步车电流则要输出900-1500A（实际可能要更长时间）。理论上可以持续两次启动，不过干电池的一般最大电流输出不建议超过2A，这一次的启动也要躲得的远一些，没有这么疯狂的测试过。

汽车应急启动电源使用的电池是锂电池，高倍率锂电池可以以10C（容量倍率）放电，假设为18500毫安的电池则能够以185A放电，那么用12V锂电池并联后显然是可以作为应急电源使用的，电池类型决定了是否能够测试。

普通的汽车蓄电池参数在55Ah左右，实际为198000A，正常启动平均时间按照3秒钟计算，一块满电电池能够启动660次；不过也也是理论值，不仅过放会对电池的损伤会比较严重，如启动困难在每一次启动之间都要间隔几十秒；如遇到电池亏电最好的办法是找另外一台车并线启动，启动时救援车辆也要启动发动机，如仍不能启动只需要救援车辆加大油门提高发电机输出电压即可，干电池还是不建议尝试。

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