八座越野车有哪些？如果你想买一辆50W左右的中大型七座SUV，最好是大型的。城市偶尔使用烂路。有什么更好的建议？

有哪些八座越野车？

八座野车有:丰田4700(兰德酷路泽)、丰田霸道4000(陆地巡洋舰)、丰田5700、路虎揽胜、德国奔驰500、德国宝马、美国林肯车、韩国霸道。

丰田汉兰达，奥迪Q7。美国jeep.沃尔沃。

东风悍马，国产哈弗，中国红旗车。

广汽丰田，美国大福特，北京吉普。日本丰田80。

如果你想买一辆50W左右的中大型7座SUV，最好是大型SUV。城市偶尔会跑烂路。有什么更好的推荐？

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导读:普拉多列出了三款硬派SUV，预算50万，第三款我们都很熟悉

不同年龄段的消费者对买车有不同的需求。预算越多，可供选择的车型就越多。预算50万元的七座大型SUV还是很多的。如果选择硬SUV车型，越野能力、空间、动力都不会让你失望，外观也会特别大气，但有一点这样的车型，油耗不会特别低。无论是城市使用还是偶尔跑坏路，都很好，下面作者将列出三款车型与您讨论，看看是否有您喜欢的车型。

第一款：丰田普拉多

指导价:13.58-60.48万

第一款车型可以考虑丰田普拉多。丰田普拉多车型的定位是中大型SUV，在中国非常有名。价格范围为43.58万至60.48万元。目前一汽丰田普拉多只有3.5L车型可供选择，这款3.5L V6发动机最大功率为280马力，最大扭矩为365牛米，与6档手动自动变速器相匹配，与旧车型相比，新普拉多的全时4驱已经改为现在的分时四驱，越野能力还是有保障的。偶尔走烂路没问题。

第二款：三菱帕杰罗

指导价:34.98-39.98万

第二款车型可以购买三菱帕杰罗。三菱帕杰罗也被称为“山猫”。这种车型以其强大的越野能力而闻名。虽然他使用承载式车身设计，但由于配备了超选四轮驱动，越野能力不亚于一些非承载硬盘SUV车型，这种超选四轮驱动的优点是，0~100公里不需要每小时停车，可以随意切换两个区域和四个区域，我认为这是三菱帕杰罗的一项黑色技术。该车型目前的指导价为34.98万至39.98万元。50万元的预算可以考虑自动变速器中的车型。

第三：吉普牧马人

指导价格：42.99-53.99万

第三款车型可以考虑吉普牧马人。吉普牧马人的越野能力真的很强。这款车型的外观设计非常经典和方形。前年采用家族式设计风格。圆形大灯看起来特别可爱，车身侧线的设计也很硬朗。整个后部的设计也很方便，裸露的备胎为整车增添了一丝野性。吉普牧马人车的内饰材料包括细节处理，做得很好，这款车型无论是家庭还是越野都很好。

结论：一般来说，这三款车型的50万预算是可以买到的。任何车型在外观动力和空间方面都表现得非常好。你喜欢上述三款车型吗？如果是你，你会买这三款车型吗？欢迎在评论区留言。让我们一起讨论一下。

40岁左右，已婚已育，企业高层，这部分高净值社会精英是凯迪拉克XT6正式定义的用户群体。然而，小白拒绝接受。近30岁刚结婚的90后也很合适。现在有多少年轻人从豪华车开始，更不用说我们这些已经升级到第二辆车的人了。六座豪华SUV是市场上的“孤儿”。豪华车用户应该更加注重驾驶质量，而不是多一个无用的座位。作为凯迪拉克国产SUV阵容的“新高度”，我们从XT6的表现来看三个角度分析分析。

豪华感

一辆车是否“豪华”主要取决于两部分的感觉。第一印象来自视觉感受，凯迪拉克的独特设计不仅是一个突出的个人元素，而且是一套完整的设计语言。我不能代表你是否好看，但凯迪拉克的设计知名度很高，大多数人都同意它高级感，做到这两点就满足了豪华车定位需求。

与其他SUV车型相比，XT6的线条和轮廓更直、更方形。我不会重复细节。做工和设计都配得上豪华车的名字。整体视觉效果平静端庄。虽然也有运动套件，但总体方向仍然是明显的商业风格。在这方面，年轻人确实有点无聊。

内饰一直是通用的，甚至是整个美系的短板，XT6也不例外。设计“粗糙简单”，即XT5 Plus...最好是材料足够好，感觉到处都是皮革包装，触摸恢复了很多分数。内饰的另一个奖励项目是流媒体后视镜，只有顶级车型。实用价值和视觉效果都很好，但整个系统没有全液晶仪表板，中央控制屏幕的尺寸也有点有趣。

此外，这是一种高级的乘坐感。XT6的第一次冲击过滤体验有点出乎我的意料。在舒适的模式下，它有点“颠簸”？这个级别的SUV不应该是柔软和厚的吗？即使你不必像脂肪一样油腻，尽管它配备了RTD电子实时阻尼可调悬架，但它仍然是如此清脆硬朗发生了什么事。只能说每个工程师对汽车有不同的定义。中大型SUV滤震器的主流风格是尽可能过滤，甚至有点摇摆。XT6彻底过滤了细微的振动，但稍微颠簸一下就会明显影响屁股，这也与硬座有关。幸运的是，滤震器移动得很快，一震即止，不至恼人。

滤震器的调整确实对乘坐的高级感有一定的影响，但并不妨碍XT6NVH表现非常优秀，底盘的噪音和其他外部噪音都大大降低了噪音。看似方形，高速风噪仍然抑制得很好，超过5米的6座长车，第一排和第三排之间的距离从此不再遥远，谈话一点也不费吹灰之力。

驾驶感

这个级别的高头大马SUV不用说什么驾驶乐趣，控制的重点是稳定性上面。首先是动力总成的稳定性。不要问。问题是2.0T和9AT。目前，凯迪拉克留在国内市场横向动力组合只有这一套。

使用更多也很好，匹配调整越来越好，与之前的动力组合车型相比，9AT在XT6上变得更加平稳，几乎在任何工作条件下都感觉不到换档的影响。

工作逻辑很好注重省油，尽可能积极升档，松开油门会及时切断空档，转速迅速下降到怠速水平。降档也不含糊，油门稍深一点，降档加速一气呵成，响应节奏尽如人意。由于这款9AT的齿比设置密集，偶尔会频繁换档。大概是变速箱切入一个档位的时候，电脑判断再升一个档位比较合适，会马上换档。只能通过转速表找到，实际行驶不会受到影响。

现在搭载2.0T的中大型SUV并不少见。这个可变缸发动机所谓的“闭缸”只会出现在很少的极端工作条件下，很少使用，也感觉不到，剩下的两个阀升级变化是沉默的，实际加速不会有真实的感觉，主要目的是节油。

不用担心动力，8.7秒破百这个级别的SUV就够了。油门响应平静但不慢。在9AT的“烹饪”下，241Ps马力和350nm扭矩可以自由收放，不会给你任何抱怨的机会。

另外，XT6做得特别好的是自动启停和AUTO HOLD，自动启停安静稳定，AUTOHOLD释放刹车加油前进动作也做得很好非常自然平顺，这些小细节看起来无关紧要，但实际上在日常生活中使用的频率非常高，良好的体验大大提高了整车的驾驶体验。

从另一个角度看，硬悬架风格也有好处，XT6高速稳定性非常好。有了优秀的NVH，尝试以160公里/小时的速度行驶，我仍然感到“平静”；高速转弯有足够的支撑，侧倾幅度小，保持良好的车身姿势不仅对驾驶更有信心，而且不容易晕车，特别是对第三排乘客。

第三排感受

三排六座是XT6最大的特点，除了不需要每年节省很多努力，每个座位的实际体验也改善了很多，虽然三排仍然有“阶级差距”，第一排通风加热，第二排只有加热，第三排只有长凳...当然，没有办法。第三排座椅受到许多“不可抗力”因素的影响。但说实话，坐了半个小时后，我不得不承认XT6的第三排确实是同级乘坐体验最好的。

XT6的第三排配置非常齐全，出风口、阅读灯、音响、杯架，最令人惊讶的是USB充电口和夜光灯，可以说非常重视第三排乘客的感受。

毕竟第三排还在后桥上，长凳坐姿不可避免，但靠背的倾斜度和头枕的舒适度都不错。第二排中等位置时，腿部空间足够180cm的身体不要顶腿去体验。关键是得益于。方正的造型，XT6有充足的头部空间，有很好的乘坐和进出体验。同时，第二排的走廊为第三排的体验增添了很多亮点。一方面，它可以提供放松的空间，另一方面，它可以提高视觉渗透性，大大降低第三排的抑郁感。虽然它不能与前两排的“沙发”相比，但第三排的座椅高度已经是同一水平上最好的。再加上丰富的配置，XT6的第三排也是一个可以长时间骑行的位置。

总结

还有一些细节没有详细解释。例如，第二排没有电动座椅，第三排有电动放下和智能前照灯。然而，对于XT6，我认为三个关键方面大家都分析了。

上次在XT6上市的时候，也和大家在粉丝群里讨论过，41.97-54.97万元凯迪拉克的定价符合凯迪拉克的一贯要求错位竞争考虑到未来终端价格，XT6的对手可能来自大众途昂和雷克萨斯RX、沃尔沃XC90、将覆盖奥迪Q7。

随着消费者的逐渐成熟，我相信XT6的主要六座会成为优势，因为大多数人追求的不是“七座”而是“三排”，事实上，坐满七个人的情况很少，即使坐满五个人，三排也比坐在两排舒服。特别是在实际经验之后，除非你只需要七个座位，否则最好做好每个座位，以提高乘坐质量。