帕萨特，朗逸，宝来，这三款车发动机一样，价格怎么差这么多

帕萨特，朗逸，宝来，这三款车发动机一样，价格怎么差这么多

和你说大众奥迪发动机现在一样的车有哪些16年以后的，奥迪Q3，奥迪A3，帕萨特，宝来，朗逸，朗行，朗境，速派，明锐，速腾，高尔夫，bolo，新捷达，新桑塔纳，等等，原先是静音链条的，现在全换成正时皮带了，需要13万左右换，大众5万到30万的都是一样的发动机

说到这三款车首先来说宝来和朗逸的定价是差不多的唯一不同就是帕萨特，三款车都有相同的大众主力发动机EA211 1.4T机型随之匹配的是著名的DSG7挡双离合，而且新款车型都是出自MQB平台，虽然发动机变速箱甚至平台都一样，但是区别就在于朗逸，宝来属于A级车而帕萨特属于B级车。所以车型定位就决定了价格差距！

三大件有两大件都是一样 但是A级B级车区别就在于底盘调教，内饰材质，和空间舒适性，毕竟一分钱一分货的道理还是恒古不变的。宝来朗逸的底盘可以说是一模一样前麦弗逊，后非独立悬挂，而帕萨特前面同为麦弗逊但是前车轮轴承座是铝合金材质，后轮为独立悬挂，这是宝来朗逸不能比的。

内饰方面三辆车给人一种傻傻分不清楚的感觉。朗逸宝来多为搪塑材质，四门内饰板，还有中控台摸上去满满的塑料感给人一种很廉价的感觉，帕萨特的话中控台多为软性材质，摸上去质感很好而且增加了贯穿式的木纹饰板非常彰显档次！

空间方面宝来轴距为2688mm，朗逸为2610mm，帕萨特为2871mm，通过数据可以证明帕萨特在空间上为大哥级的存在，坐在后排甚至能翘起二郎腿，这也是A级车望尘莫及的，B级车在车身长度上更长所以有更大的车内空间，更大的后备箱。

宝来朗逸属于A级车的优秀学生，在A级车还是有更大的优势，但是和b级车就无法相提并论了，帕萨特无论是在内饰做工用料还是底盘结构调教，空间舒适性对于宝来朗逸都处于碾压级的存在，所以价格自然就高！

宝来，作为德系品牌旗下一款细分平台车型，自上市以来就阐扬最抢眼，而近来还更新换代推出了19款，颜值更帅尺寸更大，固然了费用也更高了2020款宝来在表面方面与现款连结了同等，其接纳了公共最新的家属计划，并秉承了老款车型贯串中网的镀铬饰条，整体的视觉结果加倍年青行动。

在建设方面，舒服型和精英型车型标配了MIB-G Standard Plus信息文娱体系及倒车印象，奢华车型还将融合8英寸彩色触摸屏。

别的，2020款宝来还配音百度CarLife/苹果CarPlay互联、MirrorLink手机映照、后排USB接口等功效。

斩新一代宝来的内饰，很大气、细腻。

内饰将金属拉丝、钢琴烤漆和皮质材质的奇妙连结，化繁为简，展示出了斩新一代宝来佳构车魅力，坐进斩新一代宝来的车内，彻底感觉不到这只是一辆10来万的A级紧凑车。

能源方面，新车仍然全系搭载EA211 1.5L天然吸气策动机，最大功率110马力，峰值扭矩150牛·米。

传动体系片面，新车般配5速手动和6速手自一体变速箱供用户人群选定。值得一提的是，新车全系都知足国六排放尺

这三款车均采用了大众EA211系列1.4T发动机，分别是帕萨特的低配，朗逸和宝来的高配。从各车型来看，帕萨特的这款发动机不是销售的主力，出现的意义仅仅是拉低整款车的入门价格，适用那些想买中级车，对动力要求不高，预算又有限的顾客群体。朗逸和宝来的销售主力也不是这款发动机，他们销售的主力是1.2T的那款发动机，这款车主要销售的价格区间在10-12万，而采用EA211发动机的车型价格要贵上1-2万，消费者在采购时，考虑的也不多。所以，这款发动机适用的车型，有点“鸡头凤尾”的感觉。

下面介绍一下这款发动机的基本知识，希望对大家有点帮助。

EA-211发动机，是大众旗下一款新型汽车发动机，是基于大众横置模块化MQB平台而全新研发的。 与目前大众普遍使用的代号为EA111的1.4T发动机不同的是，它采用了全铝的缸体，在重量上要比之前的EA111系列轻了22公斤，加入一套ACT主动气缸管理系统，可在一定条件下关闭两个气缸而只由另外两个气缸运行。同时由于新发动机内部摩擦和消耗的降低，以及更加优化的热量管理系统，使得EA211发动机的燃油消耗还降低了8－10个百分点。EA211发动机恢复了正时皮带的配置，降低了发动机内部的功率消耗和噪音。

在合资车中，大众的这个1.4T

发动机很明显底气不足，仅仅在扭矩数值上有一丝优势，作为前几年沃德十佳发动机的常客，现代汽车的发动机在数值对比中表现得十分不错！最令人意外的是长安逸动搭载的那台1.6L发动机在数值上将大众1.6L碾压得可谓是体无完肤，其表现也能在众多的合资车中一枝独秀，不得不说我们自主品牌在发动机方面进步挺大的。不过既然大众的发动机卖点是TSI，不是自吸，我们重点关注下大众TSI发动机的表现。

“小排量，涡轮增压”是发动机发展的一个潮流，如何从一个小排量的发动机压榨出最大的动力一直是各家车企研究的方向。大众在这方面早就有所行动，高尔夫1.2T也投入市场很长一段时间了，但是这款1.2T的EA211账面数据在众多上市的1.2T乃至1.0T都不占优势。

标致的1.2T发动机在账面数据上全面碾压了大众的1.2T，值得注意的是，福克斯和本田思域都是3缸的1.0T发动机，除了扭矩数据外，压榨出来的动力数据能够全面碾压高尔夫1.2T，同样为1.2排量，日产逍客和丰田雷凌的账面数据也超越或者接近高尔夫1.2T，要知道，日系对手可是涡轮增压的后起之秀。

说到后起之秀，中国品牌荣威i6的1.0T也让人惊喜，在大众的1.2T面前毫不逊色。如此看来，大众1.2T发动机的确有点跟不上技术潮流了。

1.4T作为目前较为主流的涡轮增压动力配置，作为大众的主力产品几乎覆盖了旗下半数的车型，包括高尔夫，速腾，朗逸，迈腾，途观等车型。

对于B级车，大众的1.4T很大程度上是为了拉低B级车入门价格服务的。从表中可以看出，大众1.4T低功率发动机在市面上的1.4T发动机中并没有多大的优势，甚至我们看到吉利帝豪的1.3T在最大马力和最大功率数据上都已经超越了低功率的大众1.4T，原本预想吉利帝豪是来陪跑的，毕竟吉利帝豪的顶配的价格勉强够得上高尔夫1.4T的低配，但结果出人意料。共和国长子一汽和次子东风的1.4T也多项数据碾压大众1.4T，尽管长子一汽的缸体材料有点掉价。

高尔夫RLine的那个高功率1.4T的数据，在雪佛兰、本田和别克的发动机面前也显不出有多高贵了。虽然大众1.4T发动机的马力和功率数据都被碾压，但是大众发动机的扭矩还是保留着一份实力的，不过值得关注的一点是，不少车企在大众1.4T车型的价格区间开始错开1.4这个排量，比如标致308应用了1.6T发动机、别克威朗使用了1.5T发动机，排量上的稍微提升，在扭矩方面却有了较大的提高，大众1.4T的扭矩优势也不明显了。

因为大众EA211的1.0L发动机应用并不广泛，所以这里不作对比了。但是从EA211的另外三个排量的发动机数据来看，大众EA211在账面数据上的确已经落后了。