蔚来ES8创始版于12月16日正式上市。售价44.8-54.8万元，有人会买吗？

威来ES8创始版于12月16日正式上市。价格是44.8-54.8万元，有人会买吗？

高端定位，超乎想象的体验？

首先，威来是第一个摆脱低端形象的国内电动汽车品牌。ES8是目前国内电动汽车中最高端的产品。是的，没有一个。基准车型补贴前44.8万，是什么支持这样的定位和价格？

7座大型SUV，NEDC工况续航355km，0-100加速4.4秒，70kwh电池，ADAS功能丰富，智能网络连接。这些已经被一遍又一遍地列出，但这些参数能直接反映用户体验吗？当然不是。

正如李斌所说，用户只会为体验买单。

威来汽车的价值在很大程度上体现在他们想要构建的“电动汽车生态系统”中，即大量免费或低成本的高端增值服务。例如，1100座换电站和1200辆充电车（到2020年）对威来品牌的资本消耗巨大，甚至决定了威来品牌未来的生存。

他们的承诺是创造“比汽油车更好的用户体验”。在电池技术瓶颈没有突破的前提下，如果你想达到李斌所说的“汽油车可以去的地方，蔚来可以去”，你必须派一辆充电车跟随ES8车主进入西藏。。。从蔚来服务体系的诚意来看，这一成本效益高于特斯拉

正如前面提到的，蔚来的目标用户是一二线城市的精英群体，能花四五十万买车的人自然不缺钱。

对这些人来说，体验更重要，服务更重要，他们付出更多的钱，享受更好的服务。

随着这些车主的成长，蔚来车主将成为代表“城市新贵”身份和地位的象征。

以后会有人为了获得这种社会认可而买蔚来汽车，但那是后来的事了。

首先，换电站的成本非常昂贵。特斯拉的换电站成本为50万美元；其次，车型备用电池需要配置在车型上，成本很高。蔚来计划在主要城市建设至少1100个换电站，这基本上是一个天文数字。

其次，由于每个电池的设计不一致，威来投入巨资建立的换电站只能自己使用。那些一厢情愿地认为威来会制定电池标准，然后其他汽车公司可以洗衣服睡觉。

最后，如果后续电池与当前ES8电池设计不一致，则需要准备相同数量的电池。同样，如果威莱有三个不同配置的电池，则需要准备三倍的电池进行更换。我相信这就是为什么ES8的范围只有一个原因。

价格接近/超过30万的国产SUV，一只手就能数出来:红旗LS5坑纳税人的钱不算，只剩下北京BJ80和比亚迪唐。BJ80模仿梅赛德斯-奔驰G级，没有学到任何核心，月销量小于数百，但学习稳定；比亚迪唐在过去的一年里，销量一直在下降。归根结底，4.9秒的噱头在主要电动汽车将军面前已经衰落。

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与依赖4S销售的传统汽车公司不同，互联网汽车公司肯定会牢牢掌握这一销售过程和与用户的关系。以威莱为代表的互联网汽车公司将利用这一优势，在未来做什么样的增值服务？我认为威莱肯定会采用汽车销售+服务的双重利润模式。至于具体的游戏玩法，这也是一个非常有趣的话题，我们等着看。

蔚来和MBA总裁班差不多。你不会认为他们是来做学术研究的（买豪华车）。毕竟，这里还附加了“高端资源整合”的品牌附加值。雷军、刘强东、马化腾、李翔等各界知名人士的ES8车主进入教室（汽车圈）可以获得比课堂内容本身更多的利益奖励，这时你告诉他们主动空气悬架，全铝车身，4.4秒破百，不觉得幼稚吗？

哗众取宠还是一鸣惊人？蔚来ES8能否定义未来，这四点必须理解

慢慢地，互联网思维开始影响我们生活的方方面面，现在魔术师终于想在汽车上展示魔法。记得很多年前，李书福的车出来了，没有准生证，只好乞求政府给他一个失败的机会。现在，新兴的电动汽车制造力量一夜之间出现了N多个品牌。蔚来，威马，云度，小鹏，奇点，乐视，正道，车和家，游侠....，数量加起来足以绕地球几圈。

当很多浑水摸鱼的品牌被指责是PPT造车时，蔚来ES8出现在大家面前。可以说，这是迄今为止最可靠、最接近量产的车型。蔚来的投资者堪称星光闪耀，京东、腾讯、联想、淡马锡等，投资总额暂居第一。所有的人才团队都是高级国际汽车老司机，很多人来自捷豹路虎和保时捷。供应商系统也选择了大陆等世界级品牌。不得不说，蔚来创业资源的奢华程度与几年前的观点相匹配。

直到前几天，威来公布了ES8的价格:补贴前44.8万-54.8万。我对这样一个数字二哥感到震惊，一直在思考什么能支撑这个价格。

是产品力吗？

新能源公司的车型很多，光看效果图就没胃口，很多甚至抄袭倒车。但ES8真的是一辆非常漂亮的车，内外都非常简单和时尚，设计总监是原宝马i系列的创意领导者，生活很好，最罕见的是非常符合中国人的审美。ES8作为蔚来第一款量产车，其实并没有什么非常极端的元素。它保持了良好的新理念，并且相对容易接受，这是一个很大的优势。

但总的来说，ES8设计并没有很大的领先优势，因为做得好的Wey和LYNK&CO能保持良好的未来感。比亚迪和中泰都在大跨度进步。新唐可以解释这个问题。这个差距最多可以在两三年内消除。

二师兄不想重复蔚来EP9跑车的华丽参数和世界领先的圈速。这种验证车辆在实际市场上毫无意义。第二兄弟甚至认为目前的电动汽车谈论100公里的加速是毫无意义的，因为这是由电机的先天特性决定的，而不是技术能力的体现。就像人在水里游不过鱼一样，并不意味着人类比鱼低。电动汽车真正需要注意的是续航里程，这是安身立命的基础。

ES8公布的综合工况下续航里程为355公里，不可能吊死特斯拉。即使在很多人看不起的国产屌丝电动车中，也是一般的成绩。而且几个自主品牌即将推出400多公里的纯电动车，所以威来要想站稳脚跟，电动车续航里程最基本的工作一定要做得更好。

ES8的电池来自宁德时代，这是一个比广播体操更标准的动作。许多独立老板已经与宁德合资生产动力电池，因此威莱没有独家优势。当然，如果威莱和特斯拉有自己独特的电池管理系统，它将是它自己的杀手锏，但在这方面似乎没有多少信息。这也解释了为什么ES8的电池寿命不好。

和特斯拉的高端车型一样，ES8采用了高逼格的全铝车身，这是ES8最具含金量的特点之一。当然，最大的好处是可以减轻重量，但遗憾的是，即使全铝车身得到祝福，ES8的体重仍然高达2.4吨，这并不理想。奥迪A8以前用过全铝车身，但最新一代已经放弃了。能很好地生产全铝车身的制造商在世界上并不多，更不用说威来没有自己的工厂了，这也引发了以下关于威来汽车模式的讨论。

是模式吗？

由于国家对新能源汽车生产资质的严格管理，蔚来实际上使用了江淮的牌照，ES8的生产也放在了江淮。江淮是一家擅长轻型商用车的老国有企业。乘用车处于二线地位。高端汽车的制造可能出现在梦中。因此，很难说江淮是否能高质量地完成全铝车身的制造。

当然，蔚来汽车也很精明，从ES8发布会上没有江淮这个词就能看出它的野心。蔚来也和长安汽车打得很热，这样就可以保证不把所有的鸡蛋都放在篮子里。但说到这里，蔚来就是没有自己的工厂，创始人李斌的话有点矛盾。一方面，他说蔚来的工厂是世界级的，另一方面，他说没有必要证明他的组装非常好。但蔚来汽车定位高端，高端制造业的装配也很有技术含量。迈凯轮，法拉利，雷克萨斯这么高端，他们也不会说车辆装配不重要。

纯电动汽车的里程一般不高，所以威来除了配备充电桩外，还有一套自称能解决痛点的换电模式。ES8可以在不到3分钟的时间内更换充满电的电池。威来计划到2020年建设1100多个换电站。这个想法看起来很棒。事实上，许多城市的公共汽车都是这样运营的。如果你真的想实施这个计划，你会发现这是一条死胡同。

简单来说，威来建的换电站肯定能兼容威来的所有车型，但是这么多其他品牌的电动车应该兼容吗？如果与蔚来汽车相容，为什么要制定标准？一汽、上汽和中石油还没有说话。若不兼容，完全由蔚来与各厂家自行实施，无论是资金还是精力，百分之一万是不可能的。而且一旦电池技术取得突破，换电站就会彻底失去价值，成为废品。

是品牌效应吗？

虽然威来说要和特斯拉竞争，但其实很务实。ES8是一款轴距超过3米的大型SUV，在尺寸和空间上都非常理想，也是最容易从市场上撕裂的车型。但在计算了补贴之后，ES8低配置车型的起价也是30万，国产电动车卖几十万，没人吐槽，那就是公交车。

民用车成功的先例似乎还没有，30多万的区间太热闹了。有豪华品牌，有合资品牌旗舰车型，但没有国产自主品牌。威莱无疑拥有互联网基因。互联网大大提高了效率，降低了价格。本质上，它是一种失败者经济，将不锈钢描述为奥氏体 304套路，什么是高端套路？必须说有高端基因，套一句本山大叔的话，这个可以有，但这个真的没有。

有些ES8只是抓住了第一个机会。没有一辆价格相同的纯电动汽车比他大，几乎没有一辆价格相同的纯电动汽车便宜，也没有太直接的竞争对手。但从各个方面来看，二哥都想不出这个价格的支撑点在哪里。如果仅仅因为成本高就以这个价格出售，那只能说明产品的早期规划是不合理的。观致是过去的教训。

传统豪强在做什么？

电动汽车早在一百年前就诞生了，是内燃机的历史选择。未来是纯电动还是氢燃料还没有定论，电池技术还没有迎来爆发的临界点，所以很多传统厂商选择两条腿走路。但无论哪条路，它们的技术储备都非常深厚，只要它们愿意，它们就可以在几分钟内制造出像特斯拉这样的汽车。因此，市场上所有的电动汽车都不是颠覆性的高科技，电池技术的限制和缺乏标准决定了这一切。

在未来，当谈到大规模生产电动汽车时，游戏规则只能由传统汽车公司、石油公司、电力公司甚至政府共同讨论和决定。为了建设加氢站，丰田、本田、日产三家公司坐下来制定标准。恐怕威来在短时间内没有这种实力。对于大国来说，交通工具的制造绝对是支柱产业之一。它不是一年换几次手机，也不是一个地方总是静止的电脑。一两百亿就要喊颠覆革命，太幼稚了。

以前很多厂家心术不正，只把电动车当成骗补贴赚快钱的手段，导致很多劣质项目。或者极低端，老年滑板车一般。或者是纯PPT，吹上天却永远不会落地，这样的行为应该被严重唾弃。蔚来是非传统制造商中潜力巨大的一家，他们的团队足以尊重汽车行业。二师兄真心希望这样的品牌能一直走下去。威来只是一条腿走路。如果能赌电池技术有所突破，传统厂商也会全面反击巨大的销售渠道和数百年的制造经验。希望蔚来当时足够强大。

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我觉得萝卜青菜各有所爱。这款车的优惠补贴我下来20-30多万，肯定会有人买。但如果卖得好不好，就给市场决定。个人感觉还是有人买了20-30万的纯电动车，但是不喜欢也不会买，因为续航时间太短。所谓综合路况355公里，实际应超过200公里。然后是充电问题，不是到处都有快速充电桩，快速充电需要一个多小时。如果实际续航时间在600公里以上，快速充电非常方便，也许我会考虑。