汽车碰撞实验都测试什么

汽车碰撞实验都测试什么

感谢邀请。我是优车优评。

国人越来越注重安全，买车看中的也从性价比逐渐向安全性转变，这时候新车安全测试也越来越受重视。但很多人都只知道什么碰撞五星，具体都测试什么，保护什么却不甚明了。下面国车就以CNCAP进行说明。

定义

CNCAP,就是China-New Car Assessment Program，也就是中国新车评价规程，共有四项主要评价内容（通俗语言描述一下）： 100%正面碰撞、40%正面碰撞、侧面碰撞、模拟被追尾。

100%正面碰撞

汽车以50KM/H的速度撞刚性墙，看车内假人的头、颈部、胸、大腿、小腿受损情况

40%正面碰撞

汽车以64KM/H速度撞直角墙（模拟撞车前车头偏转与障碍物相撞），看车内假人的头、颈部、胸、大腿、小腿受损情况

侧面碰撞实验

模拟车辆从侧面被50KM/H速度车辆撞后，车内人员 头、胸、腹、骨盆部位损伤情况

模拟被追尾

模拟被追尾后，头部、颈部是否受到保护，是否有损伤，又叫鞭打试验

当然还有其他一些安全配置的评价，比如安全带未系提醒，测气帘，车身稳定系统等等

从以上可以看出，碰撞测试主要是对车辆在发生碰撞时对乘员的 头、胸、腹、骨盆、大小腿的保护情况进行的评价，还是很有用的。只不过有的机构由于某些原因做的有些偏。

各位车友对C-NCAP有什么看法？欢迎留言交流.

汽车碰撞实验的测试简称NCAP，是New Car Assessment Program的缩写，即“新车评价规程”，是对汽车安全性进行评估的一项测试，内容是:正面和侧面碰撞，正面时速60km，侧面50km，行人保护，颈部扭伤，儿童乘车安全措施可用性，主动安全部分等。

结果由星级表示，五星为最高，欧洲是:E-NCAP，日本是:J-NCAP，美国是:NHTSA-NCAP和IIHS，中国是:C-NCAP，每个机构稍有不同。

提醒汽车配备安全配置，都是一定范围内起一定作用，还需要预算充足选些气囊多，有倒车影像，有胎压监测的，然后开车注意力集中，遵守交通规则，不要依赖车安全配置，迷信五星级测试的就没问题。

谢邀！碰撞实验就是尽量模拟现实中的车祸，检测车辆的安全系统是否能保护驾驶员和乘客的生命安全！

一、检测安全气囊能否在核定碰撞力的情况下能否正常打开，安全带是否起到作用，会不会在限定碰撞力下断开或裂开。

二、检测车辆的整体质量是否达标，是否存在设计缺陷，比如吸能盒是否能发挥作用等。

我觉得最重要的就是上面这些内容了。

以上是我的分享，希望对您有所裨益。如您有其它见解，欢迎在下方留言讨论；也可以关注我，私信讨论，谢谢！

国际通行的碰撞试验项目主要有四项：

正面碰撞、侧面碰撞、头部保护和行人保护。

美国、欧洲、日本三国的汽车碰撞试验开始比较早，执行也比较严格，我们国家做得稍微晚一些，但也越来越科学与合理。

中国汽车技术研究中心制定并采取的中国新车评价规程——C-NCAP，2018最新测试项目主要有以下项目：

第一，正面100％重叠刚性壁障碰撞试验

试验车辆，前排驾驶席和副驾驶位分别安置两位男性假人，后排左侧放置一位成年女性假人，中间和右侧分别放置一个儿童约束系统和3岁儿童假人，100％重叠，以超过50KM时速正面冲击刚性壁障，左右不得偏离150mm。

此项目旨在测试车辆对前排成员的受伤害情况、验证儿童约束保护系统的性能和对儿童成员的保护。

第二，正面40％重叠可变形壁障碰撞试验。

试验车辆前排装置两位成人男性假人，后排装置一位成人女性假人，以64KM以上时速，40％重叠正面冲击固定可变形吸能壁障，不得偏离20mm。

该项目测量成员受伤情况。

第三，可变形移动壁障侧面碰撞试验。

移动台车前端加装可变形吸能壁障，垂直冲击试验车辆驾驶员侧，时速不低于50KM。试验车辆驾驶位和第二排座椅被冲击测分别装置成人假人。

此项目测量的是驾驶员和第二排成员的受伤状况。

第四，低速后碰撞颈部保护试验，也称鞭打试验。

将试验车辆驾驶员座椅和安全系统按原车结构固定安装在试验台车上，滑车以不低于20KM/h的加速度冲击固定壁障。

该项目测量驾驶员颈部受伤情况，并检验座椅头枕对成员的保护性能。

第五，行人保护试验

用成人头型和儿童头型，以40KM/h左右的速度按规定的角度冲击被试车辆特定部位。

进行行人头部保护试验。

再根据测试车辆保险杠下部高度选择合适的假人腿型，以同等时速按照指定方向撞击保险杠。

此为检验行人腿部受伤情况。

谢谢邀请。汽车安全测试主要有主动安全测试和被动安全测试，主动安全测试有安全带未系提醒、ABS防抱死刹车系统、ESP车身稳定控制系统、疲劳提示以及主动刹车等功能等内容，被动安全测试有安全气囊、安全带、安全车身等内容。碰撞测试一般就指的是被动安全测试，即对车辆的正面碰撞（100%、40%）、侧面碰撞、追尾碰撞试验结果进行打分评估，比较有名的碰撞测试体系有欧洲的E-NCAP，日本的J-NCAP，美国的NHTSA-NCAP和IIHS碰撞测试，还有我国的C-NCAP等等。各大碰撞测试标准也有其侧重点，比如E-NCAP更关注主动安全配置的配备情况，IIHS则更加重视汽车结构的安全性。

谢谢邀请，汽车碰撞试验顾名思义就是测试汽车针对不同角度的碰撞会对车身造成多大的损伤，对车内成员能起到多大的保护作用，针对不同车型测试得到不同的成绩从而判断碰撞安全程度予以评级。

不管是哪家机构试验，基本都包括这几个项目：1、正面碰撞，2、侧面碰撞，3、模拟追尾，4、行人保护。

不同的试验机构在细节上还有一些细化的区分，大体项目还是类似的。一台车的安全系数到底如何，不是看厂家的宣传海报，还是要看碰撞测试的成绩为准。

个人看法，希望对您有用。

尽量模拟实际事故

汽车碰撞试验，主要是通过对试验车或者投产车辆进行碰撞情形的模拟，来检验车辆安全性。对于试验车，碰撞不合格还可以进行改进完善，直到合格为止。但是一旦量产车碰撞不合格，就说明这款车理论考试不及格，到市场上可能就是危险车辆。

【主流碰撞测试】

现在国际上主流的是欧洲的E-NCAP和美国的IIHS保险协会碰撞，其他的日本J-NCAP、澳洲A-NCAP 和中国的C-NCAP都有一定代表性，但是我觉得还是不够更贴近生活。

【C-NACP】

这就是网上号称中国牙防组的碰撞组织，但是不得不说，还是有有一定作用的。至少很多车还是可以看出碰撞的好坏的，知识表达的结果可能因为一些原因有偏差。但是不影响大家看图说话，这个大家心里都有数。

正碰

国内主要是有100%正面碰撞，这个主要是模拟车辆直接撞墙等情况，主要检查车辆发动机是否能自动脱落、车身整体结构刚度是否有过度变化。气囊、安全带都是否有效保护成员的安全。

偏置碰

国内的偏置碰是相当于车头一半撞击目标靶，所以相当于模拟错车时候辆车对撞的效果，这个毕竟车辆一半的结构应对碰撞，总体来说都还能不错的表现。

侧碰

这个就是模拟车辆在十字路口遭遇车辆突然从侧面撞击的情况，这个模拟的情况还是有一定代表意义的，主要考察车辆应对侧面撞击从B 柱、车门以及安全气囊等对成员侧面保护的效果。

【企业自主碰】

因为很多企业为了宣传或者国内组织没有的一些碰撞测试，他们会自行组织利用自己的碰撞试验室开展碰撞试验，

本田雅阁行人保护碰撞试验

例如广本做的模拟行人和车辆的碰撞，主要验证车辆前机盖不行人的伤害最轻。

奇瑞瑞麒G6 轿车对中巴车侧撞

这个主要更接近车辆实际使用时候，对比自己更大的车辆，出现碰撞时，对成员的保护情况验证。

瑞虎7连环追尾验证

这个主要是验证车辆追尾、然后被追尾的情况，也比较符合高速公路遭遇突然停车的追尾情况。这个碰撞还是比较有现实意义的，也对车辆的前后部安全性进行了检验。

沃尔沃的翻滚试验

沃尔沃的整车安全性一直是走在前面的，他们对SUV车型的翻滚试验验证，越是比较走在前面的。这也是很多企业想做不敢做的，毕竟如果没有这个实力。做出来的结果很惨，那就丢人丢到国际上了。

【国际特色】

相比国内的碰撞试验，国际上，我觉得欧洲的ENCAP和美国的公路安全保险协会的IIHS碰撞最有代表性也最权威。

ENCAP的柱碰，我觉得时对车辆侧面B柱的抗冲击能力以及侧气囊和气帘对成员的保护，做到很好的验证和检验的效果

再看美国的IIHS25%小角度偏置碰的检验效果，再看国内的偏置碰。那确实不在一个量级上的，所以说美国不对车辆进入进行限制，但是一旦你在碰撞中有问题，会罚的你内裤都没有了。

【最后总结】

虽然很多碰撞测试，尽量模拟了实际情况，但是很多时候还不能代表实际的碰撞表现。所以，我建议不管多安全的车，都要安全驾驶，这才是最根本的。

顺祝大家开车平安，永远不发生碰撞的事情。