跟一家车企合作复产老甲壳虫有前途吗
小伙子,有前途!
国际上有第三方复刻菲亚特老500的,有复刻保时捷356的,有复刻雪铁龙cv2的。人家回避原厂侵权的办法是-----缩小,整车只有原车比例的90%左右,不仔细测量根本看不出差距。
但是,甲壳虫这事有点特殊。因为巴西工厂其实没有停产老甲壳虫系列太久,很容易就能在市场上找到原车翻新。这量,就完全能满足全球老甲壳虫爱好者的情怀了。特别是真有人在做职业翻新,就在浙江金华,还有全球最大的翻新工厂。
如果你准备做新车,在普通汽车市场,显然斗不过大众的真·新甲壳虫。那么只能进入老年代步车市场,成本会稍高。
大道理不讲,一句话无论是新老甲壳虫在中国都没有市场。中国人对车的消费概念仍是奢侈品,只要有钱肯定还是大牌有面儿的车,没钱就先买国产凑合着。加在中间的甲壳虫除了个性点没有一点符合中国人的消费观。
2003年,第一代老甲壳虫正式在大众墨西哥工厂停产。在此之前,它已经生产了70多年,产销量超过2100万辆。
在中国复产老甲壳虫,这倒是个脑洞大开的想法。或许是受到了宝沃品牌在中国的重生,还有中国车企收购沃尔沃、罗孚、MG等等品牌的启发吧,似乎在我们这个13亿人口的大市场,只要是有点影响力的品牌和产品都能奇迹般地起死回生。
但我对此并不乐观,即使德国大众白白赠送知识产权、技术和生产线,也不会有什么市场。原因很简单,甲壳虫在中国没有历史,没有文化积淀,说白了,大多数消费者都没见过它,当然更谈不上有感情了。
其次,对于这么一款动力羸弱,空间狭小,完全没有实用性的老款甲壳虫,价格要定在多少才合适?高于10万显然不会有太多人去购买,而低于5万又必须要有庞大的销量去摊薄成本。老甲壳虫的生产线技术落后,生产效率低下,单位时间的产量并不高,要想提高产量,就要进行技术改造或建设新生产线,那得投入大量资金,还要建立销售服务体系,并且建立相当数量的零部件配套厂,这显然是不切实际的。
所以,对于这么一款70年行销全球,却又从来没进入过中国市场的老甲壳虫汽车,我们也就是看看图片就好了。个人觉得,与其在中国复产老甲壳虫,还不如好好对待有本土情结的老北京吉普。