投资新能源充电桩赚钱吗

投资新能源充电桩赚钱吗

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新能源行业在未来很长一段时间将成为发展中的主流趋势，其中除了新能源车销售之外，充电桩也将成为稀缺资源，随着销量的增加，公共充电站的覆盖密度已经充电站的充电桩数量都会紧张起来，所以私人电桩共享化也是未来的一个爆发点，私人充电桩是不是具备独立的车位或者小区物业的确认之后就可以实施安装呢，理论来说是没有问题的，但是小区的电容总量是限制能不能允许更多的车主安装充电桩的唯一限制指标，即便物业都配合进行安装了，结果因为电容总量已达到临界值了，也是有可能不能再新增充电桩，所以当电容成为限量的时候，尽早去申请充电桩然后安装上，以后既是私家车位又有充电桩的这类车位将直接提升原有的价值。共享经济并不是不成功，当需求大于供应的时候就会有商机出现，请参考。

有朋友说投资电动自行车充电桩根本不赚钱，这个可能是运营不当造成的，先来给大家分析一下充电桩的收益模式。

主流充电桩的充电费率为0.25元/小时，一辆电动自行车充满电一般需要6小时左右，大约耗0.8度电，含物业分成的电费成本按0.8元/度计算，则单次充电的纯收益就是0.25*6-0.8*0.8=0.86元。

按照平均每两天充一次电，每年300天营业天数，那么一个充电口的年收益就是0.86*300/2=129元。

假如你是小区物业或跟物业合作，在小区投放大量充电桩，收益你自己算，你说赚钱不赚钱？

充电桩只有使用率达到了，收益自然就会提升。选好品质优良的产品和稳定的服务平台，完善的售后服务及时解决突发故障，还担心安装上了没人用吗？

新能源充电桩相当赚钱，尤其是在一二线城市，新能源汽车数量大，主要占比在网约车和出租车两个庞大的团体，新能源汽车更换速度快，新能源配套设施不够完善，导致网约车出租车需要排队进行充电，浪费了司机的工作时间，这时候就有供个人投资的共享充电桩出现，个人投资一个充电桩，既能自己盈利又能解决充电桩数量少配套设施不完善的问题，解决了充电难的问题。

泽哥位置天津，市区只在高端一点的商城见到过充电桩，都是特斯拉的车主有用；郊区空间大，倒是见到过不少充电桩，东丽区西青区静海区都很普遍能见到，问题重点是使用率很低很低。天津处于京津冀区域，充电桩也是重点推出的一项产品，不过却得到了这样的效果。泽哥也采访过路边纯电或者油电混的车主，大家的心态通俗地讲就是能省就省，能自己家充就回家充。做凡事我认为最主要的是保本，保本就成功了一半，其次再是求发展，如果一件事情连保本都做不到，那就要三思了，望借鉴。

现在高新技术是发展得越来越快，在投资充电桩方面，产品选择也是越来越多，你先确认好哪里的地段好，电费怎么样，用什么功率的充电桩，后期维护怎么样，预计多少时间可以回本这些东西。之前看到保约科技的直流充电桩，还有共享功能，可以大概计算下回本时间，现在新能源车越来越多，现在国家政策又那么好，其实有能力搞是可以考虑下的~

可以。

投资充电站不存在亏本的问题，只是回本周期长短的问题。短的一年之内就能回本，而且现在还有政府补贴。

回本周期要看两个因素。

一，城市，如果当地已经开始换新能源车租车，网约车，物流车了，那没问题，这些运营性车辆每天都有一到两次的充电需求，可以保证后期每天的充电量。

二，位置，同样的城市，地理位置好，回本周期短，差的回本周期长。

工信部公布的数据显示，2021年新能源汽车产销双双突破350万辆，同比均增长1.6倍，连续7年位居全球第一，累计推广量已超过900万辆，2022年这个数据或将被再次被改写。据中国汽车工业协会预计，2022年全年，中国新能源汽车产销量将达500万辆，继续成为市场增长的主要力量。而充电桩作为新能源汽车发展的主要配套设备，如今也成为了一大风口！截至今年7月中旬，目前的充电桩数量已达到105.1万个。但是对比目前已有的或将有的汽车数量，充电桩的数量远远不足。同时也证明了充电桩市场具有不错的市场潜力且正迈入黄金赛道。

小米科技创始人雷军曾说过：“站在风口上，猪都能飞起来。”2022年国家定调“稳增长”，充电桩、换电站的投资建设作为“新基建”系列，有望成为2022年基建促增长的重点领域之一，获得政策支持适度超前发展，充电桩产业链有望迎来风口。

随着新能源的骑车概念的崛起，以及环保意识的普及 未来新能源电车将会是很大的市场，需要长期经营，就像加油站一样，属于刚需，有刚需就有市场，个人认为可以作为长期价值投资。

赚钱很难。

我从事的是新能源汽车充电桩行业，已在业7年了，只发表一些我对于新能源汽车充电桩的看法，这里不再多说两轮电动车充电桩。

投资新能源汽车充电桩有两个大方向，一是生产销售，二是建站运营。当然也可以两者结合。此外还有一些不太主流的玩法，比如卖车建站、租车建站，主要是为了方便客户充电，这样新能源车卖出去了，顺带着赚取一些充电服务费。

下面咱说一下生产销售，这跟其他生产企业一样，利润靠销量。我想说的是，第一，对于新的投资厂商来说，前期肯定没有自己的核心 技术，甚至就是装配厂，买别人的东西，自己去组装生产，售后工作全部靠更换配件。这样的厂子经营成本肯定会高，没有自己核心的东西，也没有竞争优势，甚至充电机主要配件还受制于人。现在不同于前几年了，如果你进了这个圈子你会发现，电桩厂鱼龙混杂，已经烂大街了，价格也从之前的一瓦一块钱左右降到了一瓦两三毛钱，举个例子，五六年前一台60kw双枪的充电机价格在六七万块钱，现在一台两万多块钱的到处都是。所以利润很低，如果您想做第一个吃螃蟹的人，我告诉您已经晚了，桌子上已经没几块肉了，甚至现在由充电桩衍生出的其他行业也都人满为患，充电枪、外壳、模块儿厂家也越来越多，利润也越来越低。但是利润还是有的，毕竟大家都不会做亏钱的买卖，这就需要实力比拼。当然，如果您有好的销售渠道，确保能够有利润的卖出去的话，投资充电机生产也是不错的，毕竟买卖回本儿快，卖出去就能把钱收到。

下面再来说一下投资建站运营吧，这个可是个投资大、回本儿慢的产业，我是不推荐的，除非建设的是公交、物流专用充电站。先说公用充电站吧，就是对私家车提供充电服务的。举个例子，你要建设600kw容量的充电站，至少得申请600kva的变压器，变压器、充电机、雨棚、土建硬化、监控室等，再怎么着也得投资个一百万左右。就这一百万的投资，即便是服务费按5毛钱一度电收，你得给客户充200万度的电，您要想2年回本儿的话，一天就得有客户过来充2700度电，现在续航400公里的电动车，按电池容量50度电计算，一般车从20%开始充电，每次充电40度，一天得有六七十台车过来充。您可以到附近的充电站考察一下，一天能有几台车在充电站里充电？且不说运营成本、维修维护成本、电损成本等等，两年回本儿是很难的，如果一种投资两年不能回本儿的话，作为普通人我们还能干吗？我们又不是大佬，靠融资靠上市？即便您财大气粗，说我先占个位置，等到五年八年之后，电动车遍地都是了，充电量不就上来了吗？但是五年八年之后您的桩子还能用吗？电动车遍地的时候，充电站也遍地都是了，到时候价格战您想吧，再也没有五毛和三毛的服务费了。所以说，我觉得投资建站风险很大，回本儿太慢。即便是公交专用充电站，我这里刚好运营了几个，回本儿也用了三年多时间，可能是因为我们配了几个人的缘故，运营成本有点高了。

如果您一定要投资的，也不是绝对不可以，我建议您先调查下市场，看看有没有需要充电的车辆，如果能跟物流车、滴滴平台、公交车等固定客户进行合作，也可以投，但投资之前一定要进行一个投资测算，不能盲目的一头扎进去，简单的说，就是有车再投，有客户再投；再者，低电费是关键，只要能申请到较低的电费价格，在以后的竞争当中就能立于不败之地，如果您看中的场地，申请不到较低的电费价格的话，我劝您还是放弃吧，一旦有竞争出现，十有八九是低价胜利。