为什么丰田在全球领先本田那么多，在国内却感觉两者差不多

为什么丰田在全球领先本田那么多，在国内却感觉两者差不多

广汽丰田

轿车4：致享 致炫 雷凌 凯美瑞

SUV1：汉兰达

MPV1：逸致

一汽丰田

轿车4：威驰 威驰FS 卡罗拉 皇冠

SUV2：RAV4荣放 普拉多

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东风本田

轿车5：杰德 思域 哥瑞 竞瑞 思铂睿

SUV3：本田XR-V 本田CR-V 本田UR-V

MPV1：艾力绅

广汽本田

轿车4：飞度 锋范 凌派 雅阁

SUV2：缤智 冠道

MPV1：奥德赛

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从产品布局就可以看出，丰田没有本田那么重视中国市场。

近年国内市场卖得最好的无疑是SUV车型，为了抓住中国快速增长的好时机，本田陆续推出缤智、XR-V、冠道、UR-V、全新CR-V等一系列SUV新品，另外，还国产了豪华品牌讴歌；战略部署要多积极有多积极，从而实现销量大幅增长。2017年前11月，本田在华市场的累计新车销量仅次于大众品牌，卖得比别克还多。

而丰田不仅没有在中国市场引进全新的SUV/轿车产品，兰德酷路泽、锐志等车型还相继停产，旗下豪华品牌雷克萨斯，销量破10万辆也打死不国产。如此“冷静”，卖不过本田也就不奇怪了。

虽说丰田是全球汽车销量第一第二的汽车公司，但由于政治影响，丰田在中国市场一直采取保持“稳定增长”就好的策略。对丰田来说，利润比销量更重要，所以在保证利润的基础上，丰田不急于大幅度扩张。毕竟中日关系一旦决裂，丰田会遭受惨烈的损失，2012年打砸事件就是前车之鉴。（游）

问题看上去没毛病，但是细细一品，不对！本田并没有像丰田有细分市场的爆款，丰田有保值神器普拉多，开不坏的陆地巡洋舰，还有加价神器艾尔法，这三款现象级的产品看似竞品不少，但是仔细想，他们的准车主在下单前，是很少考虑别的品牌。

差不多？如果这次机油增多的是丰田，丰田就该卷铺盖走人了，因为日粉是有区别的。买丰田的日粉图的是个皮实耐用还省油，买本田的日粉虽然也有这方面的诉求，但是主要还是迷信本田所谓的宅男技术流，最近思域事件就是一个反映，当初日系没有涡轮时，本田粉吐槽大众涡轮技术时一脸不屑，号称涡轮是本田玩剩下的玩意。简单打个比方吧，丰田在日粉的心中是奴仆，本田在日粉心中是神！当之无愧的神车！这次机油增多事件之后，本田承认存在机油增多问题，但是宣称不影响使用，不会召回。就在这种情况下，crv获奖最佳年度suv，一月份销量一万多辆，就算大众如果摊上这事都不会有这么大的定力。本田在中国起步较早，产品本身和丰田也差不多，只是相对更重视中国市场，同时丰田托大，对中国市场一直不重视，甚至可以认为中国是其最不受重视的主要市场。应该是最近一二年，丰田才发现中国市场重要性，新卡和新凯才会有这样的产品。

不说销量，只看技术的话，本田仅仅是产品线布局比丰田差了一个非承载车身结构的车型，其他方面本田的技术一点不比丰田差，丰田的专利抢注领先本田一步，但是本田却另辟蹊径，丰田有星星齿轮组AT专利，本田有平行轴AT，有双离合还有比丰田调教更出色的CVT，丰田有混动专利，本田绕开专利研发immd混动，更高效省油运动性更好，丰田有ecvt＋4AT的10AT变速箱，本田有体积更小纯机械式10AT，丰田有量产氢燃料电池车，本田的量产氢燃料电池车续航更长，丰田有生物能加氢站，本田有太阳能加氢站，丰田有大发这样优秀实用的K-car，本田的K-cat拥有的黑科技更多

国内市场成型还是单一的看，如果你仔细观察就知道了，丰田从轿车SUV各种级别齐全，皮卡在到中巴全覆盖了，本田就轿车级别齐全，SUV全面开花但是热销没多少，皮卡和中巴几乎没有，特别中大型SUV都没有

丰田和本田都是在全球范围内领先的汽车制造商，但在国内市场上，它们的表现可能略有不同，这可能与以下几个因素有关：

品牌认知度：丰田和本田在国内市场的品牌认知度相对较低，可能没有像在全球其他地方那样广为人知。相比之下，一些国内品牌如比亚迪、吉利等在国内市场上的知名度和影响力已经超过了丰田和本田。

产品定位：丰田和本田在国内市场上的产品定位可能略有不同，丰田的产品多为中高端车型，而本田的产品多为运动型或性能车型，这可能与它们在全球其他地方的市场定位有所不同。此外，本田在中国市场上可能更注重豪华车型的推出，而丰田则更注重实用性和经济性。

价格策略：丰田和本田在国内市场上的价格策略可能略有不同，丰田的产品价格相对较高，而本田的产品价格相对较低。这可能与它们在全球其他地方的市场定位有所不同。

营销策略：丰田和本田在国内市场上的营销策略可能略有不同，丰田可能更注重传统的广告宣传和公关活动，而本田则更注重通过互联网和社交媒体等新兴渠道进行品牌推广和营销。

综上所述，丰田和本田在国内市场上的表现可能略有不同，但它们在全球范围内的领先地位是不容忽视的。

丰田领先本田很多么？或许在硬实力上丰田的确压制本田、日产，比如企业规模、资金雄厚程度、掌握专利数量等方面丰田的确很强。但本田在产品端并不比丰田弱，与消费者息息相关的是厂家所生产的产品，至于厂家实力谁更强对消费者而言并不重要。

一个企业掌握的专利储备再多，也不可能都用在产品之上，尤其是中低端产品很难获得一个企业的最顶级科技支持。如上图所示就目前而言丰田汽车所掌握的专利技术储备依然位居全球第一，而本田的专利储备数仅为丰田的1/4左右，甚至还不及日产。这可以看作是厂家的硬实力，但关键在于如何把硬实力转换成价值。

所以比硬实力，丰田背后有三井财团作为支撑、涉足各个产业、在汽车领域打造出全产业链、掌握业内最多专利数等等，这些硬实力不仅本田比不了、日产也比不了。但在产品端呢？2022年凯美瑞卖了24.2万辆，而本田雅阁卖了23.3万辆，日产天籁销量为14万辆。比专利技术领先，本田不如丰田、也不如日产，但比产品同级别本田的销量与丰田不分伯仲，却远高于日产。

所以产品端本田所表现出的实力并不比丰田弱、甚至强于日产。这就是很多朋友都知道丰田强于本田，但却感觉两者相差不大的根本原因？因为在产品端本田并不弱，甚至比丰田的产品更富有激情、灵动。丰田最近这些年的产品将功能、实用发挥到极致，可以说丰田汽车是最好的工具，但严重缺乏驾车的快乐与文化。

理性、保守的观念让丰田的产品失去了灵性。

丰田这些年来所打造的产品一律是功能、实用至上，从卡罗拉、汉兰达到普拉多无一不是这样。每款车都是十分贴近生活的最完美工具，生活离不开工具、所以丰田的产品一直销量很好。但汽车仅仅是个工具么？或许对于一些朋友而言汽车仅仅是个工具，但对很多朋友而言汽车并不仅仅是个工具，它可以涉足的场景很多，它更可以是个玩具。

比如日常生活离不开剪刀，这是最常用的工具，但谁会去把玩剪刀呢？没事和朋友聚会喝酒聊聊剪刀？所以过于强大的工具属性会使产品失去性灵从而变得僵化，除了作为工具无其它存在意义。所以很多不选择丰田汽车的朋友的理由就是丰田的产品没乐趣、没激情，面面俱到但毫无特色。这实际上与日本这些年来的社会发展关系紧密。

日系车企从疯狂冒进到谨小慎微的过渡

曾几何时日系车企也曾强势主导过世界汽车格局。上世纪80年代末期广场协议赋予日本短时期的极度繁荣，日系车企拥有花不完的金钱。所以那个时期日系车企极度膨胀，也的的确确打造出无数的经典车型。比如说战神GTR、RX7、三菱EVO、思域EK9、斯巴鲁STI、本田NSX等等。日系车企放弃了曾经保守、理性的思维，转而涉足性能领域。

执着于动力、性能、赛车领域在上世纪的确能提高企业的知名度，但也会导致自身的产品脱离消费群体的承受能力。最终在日本经济泡沫破裂后，日系工业体系均遭到严重创伤。当时最惨的是日产，依托于901计划想强行超越丰田率先开始技术竞赛，在动力、性能道路上越走越远，弄出一大堆华丽却不接地气的技术终究无法转换成价值，最终破产被雷诺收购。

从那时起丰田就变得理性了，实际上在头文字D漫画中我们能看到曾经丰田旗下的产品也是很有玩乐、激情主张的，比如MR2、牛魔王、AE86等等，但在那之后就重回理性只造工具车。如今的丰田其实也发现了自家的产品过于僵化，所以重新复活了牛魔、86等经典车型。但由于性能科技树多年来都没有去点点导致技术断代，最终选择与宝马、斯巴鲁合作才复活了牛魔与GT86，总算让产品矩阵中有了非工具属性的产品。

日产在那个时代是步子卖得太大、最终导致回不了头。丰田是及时回头，但这头回的彻彻底底。而本田在那之后则是选择了折中的方式，既保留产品实用工具的主属性，也在不断输出车圈的绚烂周边文化。在本田博俊成立mugen（也叫无限）后，本田的产品真正实现了实用与玩乐，让更多工薪阶层接触到赛车以及汽车更深成次的乐趣。

mugen对本田的侧面支持

本田mugen类似于奔驰的AMG、奥迪RS、宝马M趴窝，由本田博俊成立。主要负责的就是将本田打造的民用车型升级、改造成性能版本，属于本田官方的改装厂。mugen除了升级、改装车辆，也举办了本田旗下车型的多种比赛，比如飞度、思域房车赛。时不时的还推出一些升级套件、技术支持等等，比如mugen曾推出过搭载K20A的竞技版飞度，所以本田旗下很多车型知名度很高。

这就还比咱们玩王者荣耀、CF似的，游戏厂家想让皮肤卖得好，最简单的方式就是让一些职业选手去使用，这就是周边产品推广的最佳方案。平民超跑飞度、思域500万以下车型无敌这些个梗就是这么来的，mugen本田背后推动了本田玩车文化的输出。所以如今很多小白都知道本田发动机好，具体问怎么好他们还说不清，其实这都算是mugen的功劳。

如果车子仅仅作为工具，那么它的局限度就太大了。增加汽车工具的属性，就能让工具的适应性变得更强。就像zippo打火机，有几个朋友买它是为了点烟？其实火柴点烟更有味道，买zippo不就是为了玩么？即便是现在笔者没事就拿出zippo来把玩一会，其实很多不抽烟的朋友也会买zippo。这就是把产品做到了极致，让产品不在仅仅是一件工具，而是玩具、摆件、工艺品等等。

本田的产品就有点zippo的意思，把车子打造得不仅仅是工具，车友可以根据自己的想法对车辆升级而实现不同的功能。所以本田在产品属性、知名度上要强于丰田，并不是说丰田就没有御用改装厂、高性能车款，但知名度比不上本田。丰田的GR品牌独立于2017年，但推出的产品却有些辱没昔日的GR之名声。丰田组建GR独立品牌，其实就是在仿效本田mugen。也是发现了自家产品过于僵化而灵活不足的现状。

无论是本田mugen还是丰田gr，它们存在的意义在于将跑车、赛车带入到平民用户的日常生活。实际上普通车友知道自身与车手的距离有多大，但人终究是有梦想的，哪个男人没有个赛车梦？即便成不了车手、开不到超跑，也总需要点代入感，有故事的车型总是不愁卖的。而mugen与gr恰恰就提供了车友们这点代入感与故事。频繁在赛道上驰骋的飞度、思域给消费者带来的体会是直观的。只不过mugen早在上世纪70年代末就以成立，而gr品牌产生的太晚。

所以小作坊起家的本田虽不及丰田那般的庞然大物、财力背景，但它灵活、接地气，它知道普通消费者心里都在想啥。所以本田的硬实力不如丰田，但在产品端本田并不输于丰田，甚至比丰田看得更远、更实际。当丰田复活牛魔、打造GT86、成立GR品牌就能看出这是在亡羊补牢。只不过如今本田汽车的周边生态圈已经成熟，而丰田则是处在重新起步阶段。

本田在国内最贵的也就是歌诗图和冠道了吧，才三十多万，丰田的陆巡是百万级suv，小到轿车，suv，大到中巴车。威驰，卡罗拉，rav4,汉兰达，普拉多，陆巡。个个都是爆款，威驰拥有极好的性价比，卡罗拉销量之王，rav4也不落后其他紧凑suv，汉兰达是30万左右几乎必选的suv，还有保值率之王的普拉多，陆巡称之为是越野之王都不为过，越野车友进藏神器！爱好越野的，不是陆巡就是牧马人。当然，土豪也有玩大g的。

丰田和本田都是日系车，他们之间有很多的共性，也有明显的不同，但是从全球范围来看，丰田的销量远远超过本田。但是到了国内市场，却发生了重大的转变，全球累销量最好的丰田竟然不如本田的销量好。为什么国内的丰田卖不过本田呢？

国内的丰田汽车卖不过本田汽车还是有原因的，个人来看大约有以下几个重要的因素。

第一点丰田汽车更贵，本田更便宜。

从汽车的定价上来看，本田汽车的价格要比丰田汽车的价格便宜。例如中级车本田雅阁要比凯美瑞定价便宜1万多。除了价格便宜之外，本钱的优惠也是更大的，还是以本田雅阁来说，目前的话有1.5万左右的优惠啊，而丰田的凯美瑞价格非常坚挺。

丰田旗下的其他车子价格同样是非常的坚强，例如汉兰达、卡罗拉等，不是没有什么优惠的。对于消费者来说，两者之间的差距不大，肯定会去选择便宜的。

第二点，本田更了解中国人，丰田太看重国内市场

都说大众汽车研究中国人，实际上本田对中国人也是非常有研究的。本田会根据国人用车需求推出一些特供车，而丰田在这方面显然是不如本田的。

本田汽车的造型做得非常的符合国人的审美呀，而丰田很多人都会觉得特别丑。本田汽车在空间方面也非常有造诣，也是要比丰田有优势。

丰田汽车非常的谨慎，他怕国内市场的变动会对丰田造成较大的影响，因此丰田并没有把重心放在国内市场。

第三点，本田有信仰加持，丰田中规中矩

本田被称作是买发动机送车，本田发动机还是非常有造诣的，并且本田在各大赛事上都有涉猎，圈粉无数。而现在的年轻人是汽车消费的主力军，因此更多的消费者会去选择本田汽车。

如果说本田是激进的，那么丰田是中庸的，丰田汽车各方面表现比较均衡，没有很明显的优点，也没有明显的不足，这就是丰田汽车，对年轻人来说是没有什么太多诱惑力的。

丰田和本田个人觉得都是比较值得购买的，两者有很多的共同点，包括稳定可靠的质量，出色的燃油经济性和保值率，但是两者在造车理念上也有个较大的区别，本田更个性，丰田更中庸。至于如何选择，还是看自己的性格吧，志趣相投才能达到共鸣。