长城汽车、广汽传祺一级的国产车，离日系车的性能还有多大差距

长城汽车、广汽传祺一级的国产车，离日系车的性能还有多大差距

长城和广汽并不算是国产车的巅峰，但比同价位的日系，已经有了不小的优势。

似乎这个结论对很多人来说都有点“反认知”，但是如果我们能摒弃掉“合资信仰”的话，你会发现，所谓“国产车比合资仍有着一定的差距”这样的车评套话已经过时了。

一、发动机横向对比：

长城哈弗和广汽传祺，都已经过了逆向研发的阶段，都有自己拿得出手的当家产品。长城的柠檬平台，早就实现了模块化造车，其当家的4C20B、4N20发动机都具有相当高的水平。4C20B，搭载在哈弗F7X和第二代H6上，能爆发出224Ps马力，扭矩高达385Nm。F7X凭借这款发动机百公里加速可以达到6.6S。4N20采用的米勒循环，虽然低功率版本动力性能一般，但是最大扭矩在1500转就可以迸发出来，有着非常好的油耗表现。

广汽第三代2.0TGDI一样如此，热效率超过了40%，兼顾了动力和油耗。最大马力252Ps，最大扭矩390Nm。

日系车，我们就拿口碑最好的汉兰达做一个横向对比：汉兰达上的8AR-FTS发动机，最大马力220Ps，最高扭矩350Nm，不能说差，只能说差强人意。

长城2.0T：224匹马力，385牛米扭矩，最大扭矩转数：1800-3600转

广汽2.0T：252匹马力，390牛米扭矩，最大扭矩转数：1750-4000转

丰田2.0T：220匹马力，350牛米扭矩，最大扭矩转数：1800-4000转

关键是，搭载2.0T发动机的长城，哈弗H7只要15万左右，广汽传祺的GS8也不到20万，而汉兰达落地差不多要30万了。技术水平要更高，而价格却低了不少。

二、车型对比：

长城现在只有SUV业务，魏建军曾经立下Flag，不把SUV做到全球第一，长城就不造轿车。所以比对我们只能在SUV里选。像是国民神车H6,紧凑级SUV，起步价10万，各方面性能均衡几乎没有什么短板。而这个价位，买日系SUV，只能买到小型SUV日产劲客，1.5L自吸加广为人诟病的CVT变速箱，两者根本就没有可比性。

一个是紧凑级SUV，一个是小型。一个是1.5T起步，一个是1.5L自吸。一个是干式双离合，一个是CVT，而且是最垃圾的CVT投诉率奇高。

广汽的GS4也是如此，同价位根本买不到像样的日系车。

在中型SUV里比较的话，日系本田冠道、URV，丰田汉兰达，日产楼兰，平均都要在25万左右。而这个价位的广汽传祺GS5、GS8都不到20万，哈弗只有H7一款在售，售价15万起步。

价格基本上没有重合，但是日系车在性能上根本不具备什么优势，显然是国产车的性价比更高

三、质量对比：

日系省油、皮实，其实更多还是早年营销给你留下的刻板印象。事实上，除了双擎以外，其他日系车并没有太过先进的节油技术，一般省油更多是靠日系车孱弱的动力和减轻自身重量。安全性并没有办法兼顾。

说日系车皮实，开不坏，至少在车质网的投诉上并没有体现出来。我们看最近一年的投诉排行：日系车包揽了前两名。马自达阿特兹浑身异响，还修不好，这是装配工艺的差距。丰田的凯美瑞因为机油乳化、中控开裂的问题暂列第二。

在SUV领域，最近一年投诉排行前十中，日系车占了五款，分别是马自达CX-4，奇骏、荣放、逍客和CRV。而自主品牌有三款上榜，分别是GS4、H6和博越。

CX-4和阿特兹一样，都是浑身异响的问题，中控异响、天窗异响、车门异响、底盘异响，发动机异响、变速箱异响……咯咯吱吱的让人闹心。奇骏和逍客除了底盘漏油以外（这是小问题），最关键的是CVT变速箱质量奇差，十万公里后的故障率奇高，而且基本没有维修价值，更换变速箱要好几万。荣放和CRV主要是机油增多的问题仍旧没有很好的解决，两款车也都不同程度的油渗油的毛病。

广汽传祺的GS4也榜上有名，而且投诉排在了第二位，仅次于大众探岳。不过GS4主要是17款以前的菲亚特干式双离合的遗留问题，最近新款车型的投诉并不多。而H6连续90多个月的SUV销量冠军，投诉量排在第7位，全年只有430次，投诉量其实并不高。

综上所述：在上世纪八九十年代，日系车进入中国市场之后，以物美价廉迅速走红。那时候的日系车对比德系美系，有一定价格优势，而且的确相对省油。然而，这种观念深入人心之后，日系大部分车企就开始吃老本，而且为了利益最大化，不惜减配，甚至是以减重的名义偷工减料。

而我们国产车，的确起步较晚，但是近年来突飞猛进，已经有了不错的水平。这些年来我们国产一直都在走上坡路，而日系，包括德系、韩系，却因为压缩成本，偷工减料而在走下坡——像是日产，十年前的日产的确皮实耐用，可是今天的日产，因为换了质量更差的钢带，耐久性反而不如十年前！此消彼长之下，国产车已经把优势建立了起来。

是时候该破除合资的迷信了。对日系抱有信仰，那你就只能为信仰买单，多花冤枉钱。