迈腾1550公斤，凯美瑞1585公斤，为什么说凯美瑞“皮薄馅大”？

迈腾1550公斤，凯美瑞1585公斤，为什么说凯美瑞“皮薄馅大”？

凯美瑞皮包馅大只是一种表面现象。事实上，整个日本汽车系统都戴着皮包馅大的帽子。事实上，这是一些德国粉丝故意这样做的结果。无论重量如何，日本都很轻；日本汽车粉丝也不闲着，他们一直强调德国汽车永远无法修理，每天都有修理厂；因此，我们国内的汽车环境非常糟糕。各系列汽车粉丝之间的游戏是正常的，但我们应该更加理性。不要故意抹黑它，这种恶意行为毫无意义！

日系车率先走轻量化方向，所以中型车的重量很久以前就压制在1.60吨左右。日系车这样操作的时候，德系车和美系车还在堆料，不可否认十几年前同级别的日系车比较轻，而美系车最重；比如上一代君越(即现金XTS)重1.84吨，现金君越正好1.60吨。因此，每一代的更新(约十年)都是一个轻量化的过程，而君越(别克新世纪)在20年前的重量超过了两吨！

自十多年前以来，凯美瑞的重量一直保持在1.60吨左右，在过去的十年里几乎没有改变；改变的是美国和德国。这两辆车也开始朝着轻量化的方向发展。随着几代车的发展，德国车的重量也下降了，甚至比日本车还要轻，而美国车也是如此。1.60吨君越和车身比1.58吨凯美瑞大得多。我真的很想玩皮薄逻辑，今天的美国汽车皮肤更薄了吗？但从来没有人说美国汽车不安全，那么为什么要说日本汽车不安全呢？不是因为偏见，德国粉丝，日本粉丝之间的游戏，受伤的是日本汽车，德国汽车，没有人能逃脱这个混乱的海滩！

堆料的强度和结构的强度

近年来，几个主要的汽车系列已经进入了轻量化的过程，同一级别的重量没有太大的不同（目前，英国汽车的重量是最大的，同一级别的比较），事实上，这是因为堆料换强度，向结构换强度这只是一个改变的过程；过去，追求强度往往取决于堆放材料，认为材料的强度很大。这种思维是正确的，但在材料充足的同时，重量也增加了，导致了更高的油耗；因此，随着油耗规则的日益严重，现在已经走向了结构换强度的过程！

举个简单的例子，把一层钢板折成四个折痕(每个痕迹都是一个加强筋），此时，其强度与四层钢板相当；由于安全标准，要求达到四层钢板的强度，我们使用一层钢板，四折叠结构也达到标准，所以在这种情况下，我们仍然需要使用四层钢板吗？由于一层钢板可以实现，甚至超过四层钢板的强度，那么四层钢板可以直接使用一层钢板；省料、省钱、省油，为什么不呢？

重量低并不意味着强度低，不管谁轻谁重，这种用重量来衡量安全思维是错误的。安全性取决于标准是否严格，结构强度是否足够。重量大并不意味着强度大。重量低也不意味着强度不够；因此，在了解强度之前，请不要盲目地用重量来判断汽车的重要性和理性；最近，中国保险研究院的测试结束了。公众可以说是全军覆没。相反，皮包馅大的丰田系收获颇丰。为什么？不是因为中保研究的标准符合国际标准，复制IIHS吗？过去没有25%小偏置，中国保险研究院只是为了学习。如此轻微的更新会暴露出一系列问题，因此您是否需要使用车辆重量来判断安全性？强度可以通过结构来保证。没有必要堆放材料。如果强度足够，它自然是安全的！