你的车，加满油箱，续航能力超过800公里吗？
我的油箱容积约为65升，发动机排量为2.5L，6AT变速箱，车型是紧凑型SUV，即使油箱加了跳枪，续航里程也很难超过800公里。
至于原因，我已经摸了很久了。在这里，我想和大家分享一下我的经历。如果买车时注意油耗，可以作为参考。
1、车太重
我的车重1.6吨。紧凑型SUV通常处于这个水平。我觉得太重了。如果车太重，起步、加速和爬坡时的油耗会很难看。
只有在平坦的道路上以均匀的速度行驶时，油耗才有点令人满意，因为此时车辆处于均匀的速度状态，发动机只需要克服驾驶阻力，驾驶阻力主要是风阻力和轮胎滚动阻力，其中风阻力与汽车重量关系不大，只有轮胎滚动阻力与汽车重成正比。
所以说汽车自重对油耗的影响很大，如果你对油耗敏感，那么太重的车显然是不合适的。那些所谓的重量级和省油的汽车只存在于NEDC测试中。事实上，不可能有“想马跑，想马不吃草”的情况。
2、发动机排量大
有人可能会说2.5不是大排量，确实是3.0、与2.5相比，排量3.5甚至更大的汽车确实不是大排量，但就家用汽车而言，排量2.5并不小。大排量必然会导致高油耗，因为发动机的重量、摩擦损失和热损失会更大，甚至你在怠速等红灯时也会比其他人消耗更多的油。
这里可能有人会说“排量大，动力强，大马拉车应该更省油”。事实上，这只是相对于“小马拉车”。就大排量本身而言，它的基本油耗很高，很难绝对节省燃油。而且，这款车自重大，SUV造型阻力高，不是大马拉车。最省油的一定是小马拉车。
因此，如果你想对油耗敏感，最好选择搭配小排量自吸发动机小型车，这是标准的小马拉车，油耗更好。如果选择中型车或中型车，最好选择增压车型，因为当功率相同时，增压发动机排量较小，各种损耗较低，此外，增压发动机在低速下有足够大的扭矩，可以尽可能多地以高档和低速行驶。此外，排量不应该太小。对于自重超过1吨半但不到1.5的小排量增压发动机，除非你每天在佛教中行驶并走平坦的道路，否则很难达到低油耗。
3、变速箱拖沓
这款车的6AT变速箱口碑好，流畅耐用，几乎不会坏。但是我不是特别喜欢，这款车油耗高的很大一部分因素都是由变速箱造成的。
因为这款车是2013款，当年的油耗限制没有现在那么严格，所以厂家不需要对油耗进行太严格的优化。为了照顾换档和驾驶的舒适性，这款车的变速箱非常温和。对于没有太多驾驶经验的人来说，这种变速箱体验会非常好和平稳。
但是对驾驶有一点想法的人基本上不太喜欢这种风格。为了照顾乘坐舒适性，液力变矩器的锁定范围非常狭窄。大多数时候，液力变矩器是灵活传动的，这浪费了大量的动力，而且没有直接的动力感。就像手动汽车一直在半联动行驶一样，它感觉非常肉质和不舒服。
但现在好了，由于油耗限值要求更严格，厂家在新车型上重新设置了变速箱的逻辑，液力变矩器的锁定范围更广，直接驱动感更强。虽然有些情况下有点挫折，但整体感觉明显更好，我觉得这个逻辑比之前为了舒适而放弃经济和驾驶体验的逻辑更科学。
因此，如果你买车，最省油的自然是手动变速器。至于自动变速器，只要声誉好，你基本上可以闭上眼睛，因为现在自动变速器的油耗已经得到了非常科学的优化。如果非要分高低，最省油的自动变速箱是CVT，其次是干式双离合器，湿式双离合器和AT基本在同一水平。当然，这里提到的AT是指使用新换档逻辑的AT，而不是以前的AT。
4、轮胎
轮胎也会影响油耗，主要影响汽车的滚动阻力。
轮胎扁平比越大，轮胎侧壁越高，与地面接触的变形越大，滚动阻力越大。轮胎越宽，滚动阻力越大。
我的轮胎扁平比好像是60，整个轮胎看起来又厚又小。这种轮胎的优点是缓冲能力强，弹性好，更舒适，轮毂离地高，不易划伤。
缺点是太肉了，又软又松。当我开始的时候，我觉得轮毂移动了。轮胎必须压缩才能移动。方向也是如此。我总觉得轮胎圈先有动作，轮胎下一秒就能跟上。我觉得我在船上。此外，还会影响油耗，因为轮胎压缩更严重，导致滚动阻力更大。此外，这款车自重大，加剧了上述不良体验。所以平时总喜欢把胎压打得更高，厂家要求胎压2.3，我直接打到3.5，感觉好多了，但是会颠得很厉害。
如果你对油耗特别敏感，选择低扁平轮胎会更好，但这也会导致汽车悬架感觉变硬，几乎所有的路面振动都会传递到你的方向盘上。
因此，综上所述，如果一辆车想省油，首先，车型不能太大。最好是一辆自重小、风阻小的小型车。这是一个天然的省油胚胎。如果驾驶良好，长期油耗甚至可以低于6L/100公里。你可以听那些说省油的中大型车。与以前的油虎相比，它们是开着的。这些车可以将长期油耗控制在9升以内，这是不可战胜的。然后是发动机排量，无论制造商吹得多么神秘，只要他使用或燃油发动机，那么小马拉车永远不可能节省燃油。无论你是涡轮增压还是机械增压，这都是由发动机的基本原理决定的。