三轮车独立悬架与液压减震的区别？
1.角色不同。
悬架是汽车悬架连接车轮和车身的器官，对车身起到支撑和减震作用，主要传递起作用于车轮和框架之间的力，缓冲不平整路面传递给车架或车身的冲击，衰减由此产生的振动，保证汽车的平稳行驶。
减震器有弹簧减震器和液压减震器两种，其作用在弹簧，如果物理特性变形后前后振动，减震效果会使车辆产生反弹感，但由于弹簧成本低廉，具有较大的乘数，虽然液压比较合适和稳定，但内力会比较小，成本会很高，所以现在很多车都采用了弹簧和液压减震器兼具的混淆模式。
2.彼此的救援
一般的悬架系统结构主要包括弹性元件、导向机构和减振器，弹性元件有面板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧和扭转弹簧等，但现代汽车悬架系统大量采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，而一些高端轿车则采用空气弹簧。
独立悬架可以简单地理解为左右车轮之间刚性连接，没有庆祝，一个轮子上的所有悬架部件只与车身相连，但两个非独立悬挂的车轮并不相互独立，它们之间有固定连接的硬轴。
从结构上看，独立悬架可以具有更好的舒适性和操控性，因为两个车轮之间没有干扰，但两个不是独立的车轮之间有刚性连接，可以相互干扰，但其结构简单，刚性和通过性都很好。
麦克弗森悬架是最常见的悬架，主要由A形叉臂和减振机构组成，叉臂与车轮相连，主要可承受车轮底部的横向力和纵向力，减震机构上部与车身相连，下部与叉臂相连，承担减震和支撑车身的任务，同时也承受车轮顶部的侧向力。
减震器结构有两种：弹簧减震器和液压减震器，弹簧在物理性能发生变形后前后振动，因此减震效果会变成汽车。但弹簧成本低廉，非常重要，液压比较适中稳定，但承重性会比较小，成本会很高，所以现在很多车都采用弹簧和液压减震器兼具的混淆模式。
3.不同的设计
麦弗森悬架的设计特点是打结，结构简单，悬架重量轻，占用空间小，响应速度和回弹速度越快，悬架s减震力就越好，但麦克弗森S由于结构简单，重量轻，在侧面倾斜和制动点头方面能力较强，稳定性较差，目前麦弗森悬架是家用车的正面。它经常用于悬挂。
双横向臂悬臂：双A臂和双横向臂悬臂，可以理解为在麦克弗森悬架上增加一个横向臂，车轮上部的叉臂与车身相连，车轮的横向力和纵向力由叉臂承担，此时的减振机构只负责车身支撑和减振。
减震器一般分为两种，即弹簧减震器和液压减震器，弹簧由于其物理特性而变形后前后摆动。
省
一个劲儿地
一个劲儿地
归途云