变速箱高低速转换原理？装载机变速箱结构和原理是什么？
atcvtDvt变速箱的工作原理就是在一个充满液体的空间内装上两个涡轮叶片，分别和动力输出端和输入端相连接，实现在两个叶片之间进行动力转换，动力输入端的叶轮输出强大的气流用来推动动力输出端的叶轮，从而使变速箱产生动力，atcvtDvt变速箱的优缺点是什么呢？
变速箱高低速转换原理？
法士特变速箱高低档换挡：
小八档变速箱若无同步器，则采用两脚离合的方法
当车辆处于滑行时，不得将高低开关由高变为低，时速低于15码时方可操作
小八档变速箱为轻型变速箱，使用过程中严禁空挡滑行
低速变高速时速度控制在20码左右，或低于20码，由低速档变高速档时在档内拨动高低开关，踩下离合器，摘档，然后推入高速档的第一个档也就是5档
高低速是通过变速箱的齿轮大小来实现的。正确用法是重载时用低速，这样扭矩大。空载时用高速，这样速度可以提升。
货车运行原理：当我们发动汽车以后，发动机会产生动力，并将动力传给变速箱，动力经过变速箱里的齿轮将高转速小力矩动力转化为低转速大力矩动力，再通过传动轴传到驱动后桥，驱动后桥带动驱动后轮转动，于是一辆车就运动起来了。
动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。
泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一台主动风扇吹出的风力会带动另一台被动风扇的叶片旋转，流动的空气——风力成了动能传递的媒介。
如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮以提高液体的传递效率。
由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大且效率偏低，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动换档。
装载机变速箱结构和原理是什么？
装载机变速箱结构包括安装在发动机上的主变速器、从动变速器和桥体，几个变速器之间都由液压泵提供动力。主变速器负责将发动机的输出转换成不同的转速和扭矩，从而达到调整引擎的转速和扭矩的目的。从动变速器则是将主变速器的转速和扭矩传递到机械装置，如轮子上。桥体的作用就是将主变速器和从动变速器连接到一起，使其能够正常工作。
总结来说，装载机变速箱是由主变速器、从动变速器和桥体组成的，它们之间由液压泵提供动力，它们的作用就是调整发动机的转速和扭矩，并将其传递到机械装置上。
变速箱分行星式和定轴式，都是通过不同的齿数比改变输出的转速和扭矩达到改变输出速度和输出扭矩的效果
装载机液力变矩器的泵轮与发动机的飞轮是刚性连接的，也就是液力变矩器的输入转速与发动机的输出转速永远是一致的。装载机的液力变矩器中会带有一个变速泵，这个
泵的主要作用是从变速箱的油底壳中吸油，供给液力变矩器中的传动油，以及润滑和冷却变速箱中的各个齿轮和离合片。
对于变矩器来说，主要的参数是变速比和变矩比，对于变矩器的生产厂家，一般会提供千转扭矩来做发动机与液力变矩器的匹配。
变矩器的工作原理是与发动机直接连接的变矩器泵轮旋转，搅动变矩器中的传动油按照一定的规律运动，在液力变矩器中间有个固定的导轮，当液体通过导轮时，经过各种复杂的变化，冲击到输出涡轮上，带动涡轮旋转，来达到提升扭矩的作用，当在扭矩提升的过程中，涡轮的输出转速会降低。
atcvtDvt变速箱的优缺点和工作原理？
atcvtDvt变速箱的工作原理就是在一个充满液体的空间内装上两个涡轮叶片，分别和动力输出端和输入端相连接，实现在两个叶片之间进行动力转换，动力输入端的叶轮输出强大的气流用来推动动力输出端的叶轮，从而使变速箱产生动力。
atcvtDvt变速箱的优缺点是什么呢？先说优点：平顺性好、质量稳定、与发动机配合默契，很有驾驶乐趣。atcvtDvt变速箱通过液力变矩器与发动机相连接，而液力变矩器的作用就是缓冲调速，汽车在起步和换挡时的震动和抖动都能很好地过滤吸收。
atcvtDvt变速箱缺点：油耗相对较高、传动效率相对较低、维保费用相对较高。atcvtDvt变速箱结构复杂，维修起来十分麻烦，而且它是靠传动链条在行星齿轮之间变换来实现变速变扭的，而链条在行星齿轮之间变换的过程中是没有传动效率的，这也让它的油耗相对较高
。