汽车的万向节是谁发明的？为什么要双万向节？

为满足动力传递、适应转向和汽车运行时所产生的上下跳动所形成的角度变革，半轴与轮轴之间常用万向节相连。靠近变速驱动桥的万向节是半轴内侧万向节，城市使得变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间的夹角和间隔发作变革，因而在后驱动汽车的万向节传动形式都接纳双万向节，可以传递运...为什么汽车万向节（联轴器）一般要成对利用？即摆布侧车轮可相对车身产生独立运动。

汽车的万向节是英国创造家瓦特。

世界公认的汽车创造者是德国人卡尔·佛里挺拔奇·奔跑。他在1885年研造出生避世界上第一辆马车式三部汽车，并于1886年1月29日获得世界第一辆汽车创造专利，那一天被大大都人称为现代汽车降生日。

万向节的构造和感化有点像人体四肢上的关节，它允许被毗连的零件之间的夹角在必然范畴内变革。为满足动力传递、适应转向和汽车运行时所产生的上下跳动所形成的角度变革，前驱动汽车的驱动桥，半轴与轮轴之间常用万向节相连。但因为受轴向尺寸的限造，要求偏角又比力大，单个的万向节不克不及使输出轴与轴入轴的瞬时角速度相等，容易形成振动，加剧部件的损坏，并产生很大的噪音，所以普遍接纳形形色色的等速万向节。在前驱动汽车上，每个半轴用两个等速万向节，靠近变速驱动桥的万向节是半轴内侧万向节，靠近车轴的是半轴外侧万向节。在后驱动汽车上，策动机、离合器与变速器做为一个整体安拆在车架上，而驱动桥通过弹性悬挂与车架毗连，两者之间有一个间隔，需要停止毗连。汽车运行中路面不服产生跳动，负荷变革或者两个总成安拆的位差等，城市使得变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间的夹角和间隔发作变革，因而在后驱动汽车的万向节传动形式都接纳双万向节，就是传动轴两头各有一个万向节，其感化是使传动轴两头的夹角相等，从而包管输出轴与输入轴的瞬时角速度始末相等

答：因为用双万向节两个万向节焊接次要功用就是把两轴连接在一路,机器运转时两轴不克不及别离,只要机器泊车并将连接拆开后,两轴才气别离.联轴器可分为刚性联轴器,挠性联轴器和平安联轴器.此中万向联轴器属于挠性联轴器,可以传递运...

那个也得分情况。关于乘用车来说，是必定需要万向节的，因为其拆配的悬架必然是独立悬架，即摆布侧车轮可相对车身产生独立运动。

但半轴是刚性轴，若是没有万向节的话，两侧轮子相当于是刚性毗连，不成能呈现一个轮子跳动而一个轮子不动，那么招致的成果仍是两侧车轮一路跳动，那么就丧失了独立悬架的意义。

为了能包管摆布车轮能够在独立悬架的导向下零丁运动，车轮和半轴之间必需要参加万向节，如许轮子的跳动就不受半轴刚性毗连的约束了。

关于商用车来说，存在整体式车桥，其对应的悬架形式必然是应用钢板弹簧的非独立悬架，那种情况摆布车轮自己就不克不及实现零丁调动，天然也不需要万向节了。总而言之，判断能否需要万向节的根据应当是悬架类型能否为独立悬架。若是是独立的，那么必需有万向节解除刚性半轴对车轮运动的约束。若是长短独立的，则不需要。