普通人可以开民航飞机吗
现在的民航飞机主要分成三大类：支线客机、中近程干线客机和中远程干线客机，动力系统基本上以涡扇发动机为主，少数机型采用涡桨动力，驾驶机组配置上一般采用双人制机组，现在已经很少见三人制或者更多的机组编制了。双人制机组一般就是左座的机长和右座的副驾驶。
对于普通人而言，要想进入民航公司成为一名驾驶员，就必须要获得相关证件。这些证件主要是下面几种：
中国民航空勤登机证
商业飞机驾驶执照
空勤人员体格检查合格证
其中最为重要的就是这个商用飞机驾驶执照，也就是俗称的飞机驾照，这些驾照上会标定等级、驾驶机型等信息。对于一个普通人而言，要想获得飞机驾照一般需要通过下面四种方式：
第一种、高考时报考民航飞行学院的飞行技术专业，比如位于四川广汉的中飞院，天津的民航大学等，考上了就是公费，从塞斯纳172开始学起，毕业之后（如果没有被淘汰的话）就可以顺利拿到相关资质，应聘到各个航空公司，接受专业机型的改装培训，培训合格之后方可上岗，从最基本的F1副驾驶做起，慢慢的升级。大致10年的光景就有可能上升到机长。
第二种、进入到比较好的理工科大学学习，本科期间参加各个航空公司的招飞计划，被选中之后一样可以接受飞行员培训，不过这种培训有的是公费，有的是半公费半自费，就看是否能顺利的完成训练，成功取得驾驶证。
第三种、自费学习，这就要自掏腰包，大致上200万左右，在国内的通航飞行学校或者国外的航校学习，从最简单的私照拿起，慢慢的升到商照，费时大约2年或者3年，这就看个人的情况了。
第四种，军队飞行员退役后自主择业方式应聘到各航司，这就不是普通人的方法了，不再多说。
民用飞行员的培养过程也是遵循淘汰制，选拔之处就需要对身体、心理、政治背景、成绩进行全方位的考核筛选，不是每一个普通人都能通过这种选拔的。在之后的训练周期中，也是始终贯彻这种淘汰标准，毕竟之后要驾驶一架能够搭载上百人的客机，安全始终需要放在第一位的。
OK，这个问题就回答到这里了。
对独自骑行旅游你是什么看法
说起骑行让我想起了去年冬天去西藏的时候在路上碰到的独行侠，香格里拉到拉萨的路上下大雪，天寒地冻的，路上都结冰了，我们在波密的时候遇到的两个骑自行车的小伙子，那天晚上我们在一个小饭馆吃饭，饭馆不大，就四张桌子，我和朋友坐进门左手边那张，进门右手边就是坐的两个骑自行车的，我刚开始进去的时候以为他俩是老板的家人，因为他们的桌子上啥都有，堆积如山，可乐，橙子，卤菜，笔记本，充电宝，桌子底下还放着东西，吃食都是没有拆开的，我们进去的时候他们都在玩手机，后来来了两桌客人，没地方坐了，他俩还在那玩手机，这时候老板娘过来了，说叫他们到门口去充电，他们也同意了，老板娘二话不说三下五除二就把他俩行李东西都给提到门外去了，这时候我才明白他俩是过来旅游的借吃饭的机会给手机电脑和充电宝充电的，坐那么久就是为了蹭一点电，两个大男人就这样被请到店门外了，当时天气很冷啊，零下十几度，我们吃完了走的时候他们还坐在店门口靠着他们的自行车充电，问他们晚上睡哪，他们说搭帐篷，我们睡在车里盖厚被子都冻得头疼，他们还在露天的地方搭帐篷可想而知有多艰苦，所以要想骑行旅游一定要考虑好各个方面的困难，避免到人生地不熟的地方叫天不应，叫地不灵。
一开始我也是这样，简简单单一个行囊出发，后来发现这个没有，那个没有，最后一车，什么都有了，这就是穷游。
骑行虽然没有徒步累，但要讲究技巧：首先选车不说品牌，价格在1000以上，然后要块拆的就行，就是一个动作能把轮胎卸下来，不然修车很麻烦，然后修到怀疑人生😏，其次有条件就穿个骑行服，因为他能保护你弟弟，没有弟弟就不说了。🤗不穿骑行服的我每天都侧着坐，好难受啊！
😠如果你是穷游：就要带很多东西，衣食住行都在车上，所以特别种，上坡更本骑不了，如果非要拼命骑上去，那几千公里下来，膝盖就废了[打脸]
除了这些，其他没什么了，装备带全就行：修车工具全套，尤其是补胎的，气筒要好点的，不然容易坏，然后是，雨具，照明，去西藏走冰雪路带上冰爪，好推车！
如果去西藏，一定要保护好脸，带墨镜和口罩是必须的，否则会成我这样，好了，就说到这里吧！希望能帮到你！
[酷拽]补充下，如果是独自一人，做好危险防范：兵工铲带一把，可以当兵器，如果遇到群体野狗追，就停下来喂吃的，如果它们不吃要干你，那就面对疾风吧！打它👊